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    <title><![CDATA[8speed.net]]></title>
    <link>http://mixfeed.jp/9036</link>
    <description><![CDATA[8speed.netの全フィード]]></description>
    <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 05:46:10 +0900</pubDate>
    <item>
      <title><![CDATA[【Yumi's Essay】「ケイマン卒業！ TT入学！」の理由（わけ）PART2]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100318yumi001-6821.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100318yumi001-6821.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100318yumi001-thumb-200x150-6821.jpg" alt="100318yumi001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>前回は、私の愛車ポルシェ・ケイマンの下部分、アンダーカバーに穴があき、応急処置をしてアウディのイベントに参加した...ところまでのお話でしたが･･･<br /><br /><br /><br />
        <br clear="all" /><div class="main">高速機動隊の方がめくれたアンダーカバーをガムテープで貼り付けてくれたので、特に問題無くイベントにも行けたし、その後も自宅まで戻ってきました。昔、ケイマンではありませんでしたが当時の愛車をセルフ洗車したときに、なぜか排水溝の上にかけてあった網を踏んでしまい、反対側の部分が持ち上がってマフラーにグサッ！（笑）大きな穴を開けてしまい、アクセルを踏むとボボボボッと、まるで改造車並みの音をさせてしまったことがありました。もちろんすぐ修理しましたが、今回もその程度の被害かな～なんて思っていました。<br /><br />とはいえ、今回は犯人がいる事件。下回りだったからまだよかったものの、もしこれがフロントガラス直撃だったら、私は間違いなく死亡だよ～！次の日の新聞に載っていたかもしれないのよ～っ！そう考えると、マフラーを落とした犯人には怒り心頭！！警察だってホンキで犯人を捜す気があれば探せないことはないと思うのですが、死亡者やケガ人がいなかったためなのか、当初から犯人探しは難しい的な話をしていました。なんかムカツク～！<br /><br />下回りだと雨や水溜まりなどにうっかり入ってしまったら面倒になると思い、しかも見た目自走できるぐらいなので、大したことないと勝手に判断し、私の担当ディーラーではなく、近くのディーラーを紹介してもらいました。が、ここからが思ったより時間とお金がかかるのでした･･･。<br /><br />あれ？今回ぐらいでこの話は終るかと思ったけど、まだ続きそうですね～（笑）<br />続きはまた今度！<br /><br /><div style="text-align: right;">(Text by Y.YOSHIDA)</div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Thu, 18 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[アウディ、R15 TDIをバージョンアップ]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=193245047</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100316-R15TDI-6827.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100316-R15TDI-6827.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100316-R15TDI-thumb-200x150-6827.jpg" width="200" height="150" alt="100316-R15TDI.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>アウディは、2010年のルマン24時間に向けて開発中のLMP1マシーン、アウディR15 TDIを発表した。
        <br clear="all" /><div class="main">ディーゼルを搭載するR15 TDIでルマン24時間レースに参戦するアウディが、2010年版のマシーンを発表した。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">引き続きV10 TDIエンジンを搭載するR15 TDI。2010年モデルでは、フロントのデザインを一新している。実は昨年11月にレギュレーション改正が通知され、ディーゼルエンジン車は、エアリストリクターの小径化と過給圧の低下が求められたのだ。これにより、エンジンパワーの低下が免れないため、アウディはエアロダイナミクスの改善などを実施。ダブルノーズの採用もそのひとつで、Cd値やダウンフォースは改善し、戦闘力ダウンを防いでいる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">それ以外にも20以上におよぶ改善を施した新R15 TDIで、プジョーへの雪辱をめざす。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">なお、2010年、アウディのルマンプロジェクトに新たなパートナーが加わった。TAGホイヤーだ。果たして「栄光のルマン」となるのか、R15 TDIの進化に期待したい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div>
    ]]></description>
      <pubDate>Wed, 17 Mar 2010 06:13:55 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[Golfgang Nr.45]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=193066851</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl1-6738.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl1-6738.html','popup','width=444,height=333,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl1-thumb-200x150-6738.jpg" alt="bl1.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span><strong>■Golf  <br />■Unknown(Japan)　<br />■70mm　<br />■Tinplate　<br />■Friction Powered</strong>
        <br clear="all" /><div class="main">これはまた・・・素晴らしい。<br />ナニが素晴らしいかというと"ブリキのゴルフ"であるところが素晴らしいのです。1960年代に全盛期を迎えたブリキのオモチャは、その後急速に廃れてしまい、1974年というゴルフのデビューとは重なっている時期がビミョーです。<br /><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl2-6739.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl2-6739.html','popup','width=576,height=430,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/bl2-thumb-200x149-6739.jpg" alt="bl2.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0pt 0pt 20px 20px;" height="149" width="200" /></a></span>そんな訳でブリキの空冷ＶＷは数多いですが、ブリキの水冷ＶＷはあまり見つかりません。そんな事情も手伝って、このゆる過ぎるゴルフが格別に愛しい。可愛い水色、絶妙なボディライン、ハズミ車仕様の"縁日出店"クオリティ。なんとなくゴルフ、ではなく、ちゃんとVWエンブレムも印刷され、リヤにはGOLFとはっきり明記。カーナンバー75は、1975年製を表しているのかも知れません。運転席には電光オズマ（古い）みたいなレーサーが乗っています。二人体制です。TEAM V・Wは、ラリーチームなのでしょうか。メーカー名がないのですが、"Made In Japan"と書かれています。<br clear="all" /><div class="main"><br />まだそれほど日本国内に走っていなかったであろう、この西独の小さな自動車を商品化してくれたメーカーに敬意を表します。<br /><br />&nbsp;とっても玩具らしいGolfgangでした。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="mezu02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/mezu02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="move02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/move02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="warai02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/warai02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 16 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[春めいてきましたが...]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=192454833</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/03/100313-GV-6769.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/03/100313-GV-6769.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/03/100313-GV-thumb-200x150-6769.jpg" width="200" height="150" alt="100313-GV.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>3月に入り、ようやく春めいてきました。そろそろサマータイヤに履き替えないと。<div><br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main">そうはいっても、東京でもまだまだ寒い朝がやってきます。エンジンが暖まるまでが辛いんですよね。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">いろいろなクルマに乗ってわかったのは、他のクルマに比べてウチのゴルフヴァリアントは水温の上がりが遅いということ。そもそも、朝一番にアイドリングしたまま放置する「暖機運転」をしない僕は、エンジンを始動してすぐに家を出ます。いきなりアクセルペダルをがっつり踏み込んだりしなければエンジンに害はありませんし、エコロジーや騒音対策のためにも、このほうが好ましい。暖機は走りながらするというのが、いまや常識です。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ただ、この方法だと、走り始めてしばらくは、とても寒い思いをします。ウチのゴルフヴァリアントの場合、他ブランドのクルマの倍以上走らないと暖まらないこともあります。こんなとき、シートヒーターがあったらなぁと思いますが、日本ではファブリックシートにシートヒーターを用意しているクルマは少ないのが現状です。ああ、「ヴィッツ」がうらやましい！</div><div class="main"><br /></div><div class="main">それはさておき、どうして暖機が遅いのかということについて、たまたまVGJの方と話す機会があったのですが、エンジンがFSI（直噴ガソリン）やTSI（直噴＋過給器）になってからというもの、燃焼効率が上がり、無駄な熱の放出が少なくなったことが原因のようです。ヨーロッパの寒い地域ではこれは深刻な問題で、日本では使われませんが、ガソリンを燃焼させて暖を取るヒーターが必需品だとか。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">だからといって、すぐに暖機するクルマがいいかというと、それはそれで問題があります。早く暖まるぶん無駄が多く、当然、燃費にも悪影響をもたらすからです。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">低燃費のFSIやTSIにとって、暖機が遅いのは弱点かもしれませんが、わざわざ暖機運転をしては本末転倒です。VGJの方からは「ブランケットを用意しておくといいですよ」とアドバイスをいただきました。カブリオレに乗っていた時分には必需品だったブランケットですが、最近はクルマから下ろしたままでした。次のシーズンには、忘れずに載せておこう。それとも、12Vで使える電気毛布でも投入しようかな？</div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sun, 14 Mar 2010 01:30:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[フォルクスワーゲン、「大哺乳類展」に特別協賛]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=192264143</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news007-6757.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news007-6757.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news007-thumb-200x150-6757.jpg" alt="100312news007.JPG" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社（以下VGJ）が特別協賛する、「大哺乳類展　陸のなかまたち」が明日、3月13日から6月13日まで国立科学博物館で開催される。 
        <br clear="all" /><div class="main">2010年は国連「生物多様性の年」であり、10月には名古屋で「生物多様性条約第10回締約会議（COP10）」が開催されることもあり、それに向けて企画された特別展が「大哺乳類展」である。哺乳類の一員であるヒトが他の哺乳類と上手く共存し、生態系を保全する重要性について、楽しみながら学べる展覧会となっている。<br /><br />VGJは今回のスポンサー活動を通じて、フォルクスワーゲンが世界中で行っている生物多様性の保全への取り組みを紹介している。<br /><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news002-6758.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news002-6758.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news002-thumb-200x150-6758.jpg" alt="100312news002.JPG" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>グローバルな企業活動の展開によりうまれる責任から、環境保全や持続可能性を経営方針に取り入れていたフォルクスワーゲン。2008 年に、ドイツ政府が民間企業に生物多様性への関与を求めたことによって発足した「Business and Biodiversity Initiative （ビジネスと生物多様性イニシアティブ）」のリーダーシップ宣言にいち早く署名し、生物多様性の保全への取り組みを約束した。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news004-6759.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news004-6759.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news004-thumb-200x150-6759.jpg" alt="100312news004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>今回紹介されている取り組みの一つに、ドイツにおけるオオカミの保全がある。フォルクスワーゲンが拠点としているウォルフスブルグは「オオカミの城」を意味しているが、150年前にオオカミはドイツからいなくなってしまった。フォルクスワーゲンは、自然保護団体NABUと協力してオオカミの育成・保護および生態についての啓蒙活動を行ってきた。その結果、野生のオオカミがドイツに帰ってきたそうだ。また、今や世界最大の自動車マーケットともいえる中国では、パンダが今後も自然の中で生き残れるように、パンダの研究や保全にも貢献している。<br /><br /><div style="text-align: center;"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/kmSUxATZbuw&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/kmSUxATZbuw&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object></div><br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news008-6766.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news008-6766.html','popup','width=700,height=496,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100312news008-thumb-200x141-6766.jpg" alt="100312news008.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="141" width="200" /></a></span>さらに国立科学博物館の中庭に展示されている白いゴルフ コンフォートラインには、フォルクスワーゲンならではの「燃料・パワートレイン戦略」、様々な革新技術やフォルクスワーゲンが推進しているエコドライブに関するトピックを紹介している。<br clear="all" /><div class="main">280点ものはく製や珍しい資料などとても見応えのある展示となっている。展覧会の詳細は<a href="http://www.asahi.com/mammal/" target="_blank"><b>こちら</b></a>で確認してください。<br /><br /><div style="text-align: right;">(Text by M.MAKIMURA)</div><br /></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sat, 13 Mar 2010 08:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[進化型 アウディ R8 LMSデリバリー開始]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news001-6751.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news001-6751.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news001-thumb-200x150-6751.jpg" alt="100311news001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>2009年のデビューイヤーを華々しい戦績をあげて終えた、アウディ スポーツによるGT3 カスタマー スポーツ プログラム。2年目となった今年も、プライベートチームへアウディ R8 LMSのデリバリーが始まった。
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news004-6752.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news004-6752.html','popup','width=700,height=438,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100311news004-thumb-200x125-6752.jpg" alt="100311news004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="125" width="200" /></a></span>アウディAGは4月中旬までに、ニュルブルクリンクやスパフランコルシャンでの24時間レースを含む国際/国内レースへ参戦を予定しているプライベートチームに20台のR8 LMSが引き渡す予定。R8 LMSが届けられた最初のチームは、英国のユナイテッドオートスポーツチーム。先週、最初の2台がデリバリーされた。<br clear="all" /><div class="main">今回デリバリーされる進化型についてアウディ スポーツの責任者 ヴォルフガング・ウルリッヒ氏は「進化型の開発において、我々はサービスインターバルの延長と、メンテナンス性の向上に主眼を置いてきました。進化型バージョンには、昨シーズンにパートナー達と得た教訓が存分に注ぎ込まれています。プライベートチームに優れた信頼性と扱いやすさを提供することで、アウディブランドの高い品質基準を証明することができると確信しています」とコメントしている。<br /><br />シャシーとサスペンションの改良以外にも、エンジン冷却システムの能力を向上させた。また新開発の6速トランスミッションは、トランスミッション本体を下ろさずにハウジングを開き、内部の摩耗部品の状況を点検することができるようになった。これによりメンテナンス性が向上した。。<br /><br />付加価値税を含まない最新型アウディ R8 LMSの価格は、298,000ユーロ。2010年の生産分はすでに完売している。2011年生産車輌については、本年末からデリバリーが開始されるとのこと。<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 12 Mar 2010 03:01:22 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Movie】アウディ R8 スパイダー ドライビング エクスペリエンス]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=191801133</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100311R8S001-6748.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100311R8S001-6748.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100311R8S001-thumb-200x150-6748.jpg" alt="100311R8S001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>DTMドライバーのマティアス・エクストロームがR8 スパイダー 5.2 FSI クワトロをドライブ！<br /><br />制作：Audi AG<br />
        <br clear="all" /><div class="main"><div style="text-align: center;"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/8Z46XvM0JKg&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/8Z46XvM0JKg&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[Golfgang Nr.44]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk3-6736.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk3-6736.html','popup','width=476,height=357,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk3-thumb-200x150-6736.jpg" alt="lenk3.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span><b>■Das Goldene Lenkrad　<br />■Bild am Sonntag <br />■100mm:height　<br />■Brass</b>
        <br clear="all" /><div class="main">世の中が草食でも、Golfgangは雑食であります。ゴルフ関連玩具ならなんでも揃うこのコーナー、今回はトロフィーのレプリカであります。<br /><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk1-6737.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk1-6737.html','popup','width=353,height=407,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/lenk1-thumb-200x230-6737.jpg" alt="lenk1.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0pt 0pt 20px 20px;" height="230" width="200" /></a></span>ドイツ"ビルト紙"がその年の優れた自動車に贈る"ダス ゴールデネ レンクラード（金のハンドル賞）"。1984年はゴルフ2が受賞、そのトロフィーのミニチュアです。実物は、倍くらいの大きさで、しかももっとピカピカしてます。純金だったらスゴいですが、このミニチュアは真鍮です。このミニチュアが、関係者へ配られた記念品なのかナンなのか、実は定かではありません。ドイツのフリーマーケットで手に入れましたが、お店番をしてたおチビさんは「パパに聞かないとわからない」ということで、出自はナゾに包まれています。<br clear="all" /><div class="main">数年前、Das Goldene Lenkradの授賞式でドイツのメルケル首相が、免許を取って初めて買った車はゴルフだったと発言したことがありました（お金があったらミニが良かったそうですが）。ちなみに彼女の公用車は、VWの大形サルーン、フェートン。<br />選べるんですかね(^^;<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="nazo02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/nazo02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="mezu02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/mezu02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Wed, 10 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[【Photo Gallery】 Touareg]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=191361577</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00106_small-6634.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00106_small-6634.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00106_small-thumb-200x150-6634.jpg" alt="DB2010AU00106_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>新しく登場したトゥアレグのオフィシャルフォトを集めました。 <div><br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00177_small-6635.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00177_small-6635.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00177_small-thumb-140x105-6635.jpg" alt="" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00178_small-6637.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00178_small-6637.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00178_small-thumb-140x105-6637.jpg" alt="DB2010AU00178_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00179_small-6638.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00179_small-6638.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00179_small-thumb-140x105-6638.jpg" alt="DB2010AU00179_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00180_small-6639.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00180_small-6639.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00187_small-thumb-140x105-6667.jpg" alt="DB2010AU00187_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00188_small-6668.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00188_small-6668.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00188_small-thumb-140x105-6668.jpg" alt="DB2010AU00188_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00189_small-6669.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00189_small-6669.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00197_small-thumb-140x105-6695.jpg" alt="DB2010AU00197_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00198_small-6696.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00198_small-6696.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00198_small-thumb-140x105-6696.jpg" alt="DB2010AU00198_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00199_small-6697.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00199_small-6697.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00199_small-thumb-140x105-6697.jpg" alt="DB2010AU00199_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00200_small-6698.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00200_small-6698.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00200_small-thumb-140x105-6698.jpg" alt="DB2010AU00200_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00201_small-6699.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00201_small-6699.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00201_small-thumb-140x105-6699.jpg" alt="DB2010AU00201_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00202_small-6700.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00202_small-6700.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00202_small-thumb-140x105-6700.jpg" alt="DB2010AU00202_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00203_small-6701.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00203_small-6701.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00203_small-thumb-140x105-6701.jpg" alt="DB2010AU00203_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00205_small-6703.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00205_small-6703.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00205_small-thumb-140x105-6703.jpg" alt="DB2010AU00205_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00099_small-6633.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00099_small-6633.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00099_small-thumb-140x105-6633.jpg" alt="DB2010AU00099_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00206_small-6704.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00206_small-6704.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00206_small-thumb-140x105-6704.jpg" alt="DB2010AU00206_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00207_small-6705.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00207_small-6705.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/DB2010AU00207_small-thumb-140x105-6705.jpg" alt="DB2010AU00207_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><strong>■関連リンク：</strong><a href="http://8speed.net/gallery/?s=18" target="_blank">GALLERY TOP &gt;&gt;&gt; Touareg</a><br /></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 09 Mar 2010 20:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[フォルクスワーゲン、今後の「E-モビリティ」計画を発表]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news01-6730.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news01-6730.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news01-thumb-200x150-6730.jpg" alt="100308news01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲンAGは、自社製品のハイブリッド化及び電気駆動に関する今後のロードマップを発表した。<div><br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news02-6731.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news02-6731.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news02-thumb-200x150-6731.jpg" alt="100308news02.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0pt 0pt 20px 20px;" height="150" width="200" /></a></span>まずE-モビリティを普及させるために、2011年に実証実験車両として電気駆動の『ゴルフ』を500台導入、さらに2013年には『E-Up! 』の量産と『E-ゴルフ』と『E-ジェッタ』の発売を予定。<br />フォルクスワーゲンとして、2018年までに全販売台数における電気自動車のシェアを3%まで拡大しながら、世界のE-モビリティ推進におけるマーケットリーダーになることを目指すという。<br clear="all" /><div class="main">一方ハイブリッドについては、先日発表された『トゥアレグ ハイブリッド』の年内発売を皮切りに、2012年に『ジェッタ ハイブリッド』を北米で発売、2013年に『パサート ハイブリッド』『ゴルフ ハイブリッド』ののそれぞれを発売予定。ハイブリッドシステムを量産モデルに搭載することで、ハイブリッドモデルの定着をすすめる。<br /><br clear="all" /><div class="main">フォルクスワーゲン グループ電気駆動開発の責任者であるカール トーマス ノイマン氏は「弊社のモジュール戦略により、ハイブリッド システムや電気駆動モジュールを各ブランドの様々な車両に搭載することができます。電気化を進めながら、引き続き内燃機関の革新を行い、燃費向上や排ガスの低減を継続的に実施します。中期的に電気駆動と内燃機関は共存していくでしょう」と話している。<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 09 Mar 2010 05:49:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ザ・ペニンシュラ東京とアウディ ジャパン、共同でチャリティ活動を実施]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news001-6627.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news001-6627.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news001-thumb-200x150-6627.jpg" alt="100308news001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>アウディ ジャパン株式会社とザ･ペニンシュラ東京は、2010年4月1日よりコラボレーションチャリティ活動を開始することを発表した。
        <br clear="all" /><div class="main">ザ･ペニンシュラ東京の宿泊客を対象に、ペニンシュラグリーンの特別外装色をまとい、各部にザ・ペニンシュラ東京のロゴが施された「アウディ R8 ザ・ペニンシュラ東京 スペシャル エディション」のドライビング・エクスペリエンス　サービス（有償）を提供する。その収益の50%を、日本の小児がんの子供や家族を支援するNPO法人「タイラー基金」に寄付をする。<br /><br />「タイラー基金」は、2年間におよぶ白血病との戦いの末に亡くなったタイラー･フェリスちゃんの両親であるマーク･フェリス、キム夫妻によって設立された特定非営利活動法人。がんの治療を受ける子供たちと家族の毎日がより輝くものとなることを目的に、小児がんの子供たちとその家族を力づける活動、医療チームと治療の充実のための活動、社会での小児がんに対する理解を深める活動を行っている。<br /><br />今回、アウディ ジャパンとザ･ペニンシュラ東京との社会貢献理念が一致したことにより実施することになった。ドライビング・エクスペリエンス サービスの概要は以下の通り。<br /><br /><b><br /></b><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news002-6628.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news002-6628.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100308news002-thumb-200x150-6628.jpg" alt="100308news002.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0pt 0pt 20px 20px;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ドライビング・エクスペリエンス　サービス概要</b><br /><br />貸出期間： 2010年4月1日〜2011年12月31日<br />貸出時間： 8:00〜22:00（22：00までに返却）<br />貸出対象： ザ･ペニンシュラ東京の宿泊者<br />貸出条件： 26歳以上の日本の免許証、あるいは国際免許保有者、免許取得後2年経過、また、ザ･ペニンシュラ東京とアウディ ジャパンの同意書にサインする。<br />料金体系： 1時間　12,000円（税込） / 事前予約制<br /><br clear="all" /><div class="main"><div align="right"><br />(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 08 Mar 2010 20:56:57 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Photo Gallery】 A1 S-Line]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line036-6578.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line036-6578.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line036-thumb-200x150-6578.jpg" alt="1003A1_S-Line036.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>ジュネーブモーターモーターで発表されたA1 S-Lineのオフィシャルフォトを集めました。
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line037-6579.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line037-6579.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line037-thumb-140x105-6579.jpg" alt="1003A1_S-Line037.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line004-6557.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line004-6557.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line030-thumb-140x105-6572.jpg" alt="1003A1_S-Line030.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line031-6573.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line031-6573.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line031-thumb-140x105-6573.jpg" alt="1003A1_S-Line031.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="105" width="140" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line032-6574.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/1003A1_S-Line032-6574.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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A1</a></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 08 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[フォルクスワーゲン正規ディーラー ｢フォルクスワーゲンさいたま浦和｣ 新規オープン]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=190342921</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="090519newslogo001.jpg" src="http://8speed.net/news/2009/05/19/NEWS/090519newslogo001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></span>フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社と株式会社ファーレン埼玉は、さいたま市緑区内にフォルクスワーゲン専売店「フォルクスワーゲンさいたま浦和」を開設し、3月11日より営業を開始する。 
        <br clear="all" /><div class="main">「フォルクスワーゲンさいたま浦和」は、さいたま市を東西に横断する主要幹線「国道463号線バイパス」に面し、東北自動車道浦和IC・東京外環自動車道川口西ICからも近く、さいたま市内はもとより周辺エリアからのアクセスに優たロケーションに立地している。同エリアは、近年大型ショッピングセンターなどの大規模開発により都市機能の充実が進み、今後の発展が期待されている。<br /><br />新店舗は、フォルクスワーゲンがドイツをはじめ世界的に展開している専売店CI（コーポレート デザイン）である「マーケットプレイス コンセプト」に基づいて設計されている。建物の外壁は大きなガラスで覆われ、最高に優れたショールームには常時6台のフォルクスワーゲン車が放射線状に展示される。また、納車説明を行うデリバリールームやキッズコーナー等も併設されている。さらに、フォルクスワーゲン専用テスター等の充実した設備を持つサービス向上や、フォルクスワーゲン認定中古車（GCU)コーナーも完備された店舗となっている。<br /><br /><div align="left">なお、3月13日（土）･14日（日）の2日間、オープニングフェアが開催される。<br /></div><br /><b>【フォルクスワーゲンさいたま浦和】</b><br />店舗住所：〒336-0932 埼玉県さいたま市緑区中尾1314<br />Tel. 043-762-8630&nbsp; Fax 043-762-8632<br />店長名 	：菊地 伸和（きくち のぶかず）<br />従業員数 	：12 名 （店長1 名、営業4 名、サービス4 
名、事務3 名）<br />敷地総面積 	：3,162㎡<br />店舗延べ床面積 	：946㎡（地上1階建）<br />展示車両台数 	：454㎡（展示車両台数：6台）<br />サービス施設 	：149㎡、4サービス ワークベイ（検査ライン含む）<br />営業開始日 	：2010年3月11日（木） （オープニングフェア：3月13日～14日）<br />URL 	
：http://www.volkswagen.jp/saitamaurawa/ （3月11日よりHP開設）<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 05 Mar 2010 21:57:26 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Yumi's Essay】「ケイマン卒業！ TT入学！」の理由（わけ）]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=190193273</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100304yumi002-6500.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100304yumi002-6500.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/03/100304yumi002-thumb-200x150-6500.jpg" alt="100304yumi002.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>はじめまして！カーライフ・エッセイストの吉田由美です。普段私は、自動車雑誌を中心に、女性誌、ラジオ・・・などなどで活動していますが、この度、アウディ TTクーペ 2.0 クワトロを購入したことにより、「8speed.net」のスカウトを受けました。
        <br clear="all" /><div class="main">とはいってもその前に乗っていたのは同じフォルクスワーゲン・グループのポルシェ ケイマン。TTとそっくりな車です。しかもボディカラーも同じく白。そもそも私がTTを購入したのには、涙なくしては語れない深～い事情があったのです。・・・<br /><br />それは去年の夏。<br /><br />ちょうど私が東京・原宿のアウディフォーラムで開催されるアウディの夏祭りイベントに向かう途中のことでした。横浜の自宅から第三京浜で都内に向かう途中、悲劇は起きたのです。<br /><br />陽も傾きかけ、やや交通量は増えていた時間帯でしたが流れは比較的良く、私は追い越し車線を順調に走行。すると港北インターの出口手前に差し掛かったあたりで、前から鈍く銀色に光る大きな物体が私の車めがけて飛んでくるではありませんか！！私は一瞬ためらいましたが、車線内でやや右側に避けつつそのまま突進！大きくハンドルを右に切れば中央分離帯、左に切ると走行車線を走行する車に衝突する危険があったためです。あとはそのままボディに当たらず抜けてくれれば・・・と思いつつ。すると車体下にゴンッと大きな音と衝撃。明らかにボディ下にぶつかった模様。ルームミラーで物体が後方に抜けたのを確認しつつ、ハザードを出して左側の路側帯に車を止めたのですが、すでに付近には先客が２～３台。<br /><br />私は「ちょっと誰よ！」と怒りを抑えながら止まっている車に向かって歩いて行ったのですが、実はほかの車も私と同じく全部被害者（被害車？）。ほとんどはの車はパンクでした。私はケイマンの車体の下をのぞきこみ、次に110番に電話。10分ほどで高速警備隊が到着。続いて30分ほどで警察到着。警備隊は私たちの元に到着する前に、通行車両を一旦すべて停止させ、落ちていた物体を拾ってきました。見るとバイクのマフラーではありませんか。しかも思ったよりデカい...。私の車は見た感じ、ボディ下に穴が空いてはいますが、それほどの大きな被害でもなさそう...。<br /><br />警備隊の方が「自走できそうですかどうしますか？」と聞いてきて、自走できるのならばまだイベントに間に合うし、そのまま向かうことに。調書も取り終え、ボディ下のアンダーカバーがめくれている部分を警備隊の方がガムテープで留めてくれ、この日は無事にアウディの夏祭りに参加したのでした...。<br /><br />つづく<br /><br /><div align="right">(Text by Y.YOSHIDA)<br /></div><br /></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 05 Mar 2010 04:30:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Photo Gallery】 RS 5]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=190083770</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100302rs5_001-6362.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100302rs5_001-6362.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100302rs5_001-thumb-200x150-6362.jpg" alt="100302rs5_001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>ジュネーブモーターモーターで発表されるRS 5のオフィシャルフォトを集めました。 
        <br clear="all" /><div class="main">RS 5の詳細につきましては<strong><a href="http://8speed.net/news/2010/02/rs-5/" target="_blank">こちら</a></strong>から。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100001_small-6257.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100001_small-6257.html','popup','width=595,height=421,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100001_small-thumb-140x99-6257.jpg" alt="RS5100001_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="140" height="99" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100002_small-6258.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100002_small-6258.html','popup','width=595,height=421,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100002_small-thumb-140x99-6258.jpg" alt="RS5100002_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="140" height="99" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100003_small-6259.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100003_small-6259.html','popup','width=595,height=421,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100003_small-thumb-140x99-6259.jpg" alt="RS5100003_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="140" height="99" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100004_small-6260.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100004_small-6260.html','popup','width=595,height=421,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/RS5100044_small-thumb-140x99-6377.jpg" width="140" height="99" alt="RS5100044_small.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"></div><br /><b>■関連リンク：</b><a href="http://8speed.net/gallery/?s=38" target="_blank">Gallery&gt;RS 5</a></div></div>
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      <pubDate>Thu, 04 Mar 2010 19:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[ロータリーエンジン付き！ ジュネーブショーにA1 e-tron登場]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-01-6479.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-01-6479.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-01-thumb-200x150-6479.jpg" width="200" height="150" alt="100302-A1e-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>アウディAGは、ジェネーブショーで小型電気自動車のコンセプト「A1 e-tron」を披露する。<div><br /></div><div><br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main">ジェネーブショーがワールドプレミアとなる「アウディA1」。アウディは、その電気自動車版である「A1 e-tron」を同時に披露する。<br clear="all" /><div class="main">

<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-02-6480.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-02-6480.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-02-thumb-200x150-6480.jpg" width="200" height="150" alt="100302-A1e-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>A1 e-tronは大都市内の移動を目的とした小型の電気自動車だ。コンパクトなサイズながら、大人4人が乗れる室内スペースを確保。都市内の効率的な移動を可能とする。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-03-6481.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-03-6481.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-03-thumb-200x150-6481.jpg" width="200" height="150" alt="100302-A1e-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ボンネット下には定格出力61ps、最高出力102psの同期モーターを搭載。トルクは定格で150Nm、最大で240Nmと、ガソリンエンジンなら2L超級の実力を誇る。変速機は持たず、前輪を駆動。モーター上部には駆動用のインバーターが収まる。<br clear="all" /><div class="main">電気エネルギーを貯えるリチウムイオンバッテリーは、 フロアトンネルおよびリアアクスル前にT字型に配置される。およそ150kgのバッテリーは12kWhの容量を誇り、満充電ならバッテリーだけで50kmの走行が可能だ。バッテリーだけで走行する場合は、もちろん"ゼロエミッション"だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-04-6482.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-04-6482.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-04-thumb-200x150-6482.jpg" width="200" height="150" alt="100302-A1e-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-05-6483.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-05-6483.html','popup','width=600,height=454,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-05-thumb-200x151-6483.jpg" width="200" height="151" alt="100302-A1e-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">


注目はラゲッジルームの床下に積む"レンジエクステンダー"。レンジエクステンダーとは電気自動車に搭載する発電用のエンジンのことで、航続距離を伸ばす役割を担う。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">レンジエクステンダーを積むこと自体、とくに新しいやり方ではない。では何が新しいのか？　アウディがレンジエクステンダーに採用したのが、ヴァンケルエンジン、つまり、ロータリーエンジンなのだ。ロータリーエンジンといえば、かつてアウディが傘下におさめたNSUがロータリーエンジン搭載モデルを販売しているが、いまや市販車に搭載するのは日本のマツダだけ。自動車用のエンジンとしては成功を収めているとはいいがたいが、小型で高出力が得られることから、レンジエクステンダー用にはひそかに有望視されていた。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">A1 e-tronでは、254ccのシングルローターエンジンを採用。5000rpmの一定速で作動させることで非常に高い効率を実現する。エンジン本体に、発電機、吸排気システムなどを加えた重量は70kgで、出力は15kW。このシステムにより、航続距離は200km伸びるというから、A1 e-tron総航続距離は250kmということになる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-06-6484.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-06-6484.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-A1e-06-thumb-200x150-6484.jpg" width="200" height="150" alt="100302-A1e-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>アウディにゆかりのあるロータリーエンジンをレンジエクステンダーに用いたA1 e-tron。電気自動車がロータリーエンジンを復活させるというのが実に興味深い。実はアウディ以外にもこのような動きが見られ、ロータリーエンジンの搭載がこれからのトレンドになる可能性は高い。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">(Text by S.Ubukara)</div></div></div></div></div></div></div></div>
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      <pubDate>Wed, 03 Mar 2010 03:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[ニュービートル プライム エディションを発売]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news001-6458.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news001-6458.html','popup','width=900,height=675,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news001-thumb-200x150-6458.jpg" alt="100302news001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲン　グループ ジャパンは、ニュービートルの最終モデル「ニュービートル プライム エディション」を3月2日から販売開始した。
        <br clear="all" /><div class="main">1999年9月の販売開始から現在まで、その個性的なデザインは老若男女を問わず幅広い層から支持を得てきた。ニュービートル シリーズは現在まで82,000台を販売されるほどの人気モデルである。1998年に世界デビューしてから12年、とうとう今年をもってニュービートルの生産終了が決定した。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news006-6471.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news006-6471.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news006-thumb-200x150-6471.jpg" alt="100302news006.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news002-6461.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news002-6461.html','popup','width=760,height=570,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news002-thumb-200x150-6461.jpg" alt="100302news002.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">今回発売になる特別仕様車「ニュービートル プライム エディション」は1.6Ｌエンジンを搭載したエントリーグレードの「ニュービートル ＥＺ」がベースとなる。エクステリアには、16インチアルミホイール、ダークティンテッドガラス、インテリアにはレザーのステアリング、ハンドブレーキグリップ、シフトノブを装備している。さらに女性のユーザーからリクエストが多いシートヒーター（運転席/助手席）やパークディスタンスコントロールも標準となり、上級グレードの「ニュービートル ＬＺ」に匹敵する充実した装備となった。<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news005-6464.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news005-6464.html','popup','width=601,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news005-thumb-200x149-6464.jpg" alt="100302news005.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="149" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news004-6463.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news004-6463.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news004-thumb-200x150-6463.jpg" alt="100302news004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span><br /><br clear="all" /><div class="main">価格はベースモデルのわずか4万円アップの249万円（消費税込）となっている。<br /><br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news008-6497.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news008-6497.html','popup','width=213,height=180,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302news008-thumb-200x169-6497.jpg" alt="100302news008.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="169" width="200" /></a></span>また、「ニュービートル プライム エディション」の発売を記念して、全国キャラバン「サクラサク ニュービートル The Happy Last Run.」が実施される。このキャラバンは、桜をモチーフにデザインしたニュービートルが、桜前線に合わせて、約1ヶ月半かけて日本中を南から北へ走るというもの。3/20（土）に福岡をスタートし、大阪・名古屋・神奈川（箱根）・東京・仙台・札幌の各都市を移動しながら、各地の桜の名所やフォルクスワーゲン正規販売店のショールームをめぐる。<br clear="all" /><div class="main">4月10日(土)は、「2010年TOYO TIRES ターンパイク 桜のトンネル祭り」に参加。サクラサク ニュービートルの他にも、ニュービートル カブリオレやゴルフＲ、シロッコＲの展示や試乗企画を予定している。<br /><br /><b><a href="http://new-beetle.jp/" target="_blank">スペシャルウェブサイト</a></b>では、サクラサク ニュービートルのライブカメラの映像が随時アップされ、走行中の様子や場所などを確認できるほか、「ツイッター」でも情報発信を行う予定。<br /><br clear="all" /><div class="main"><u><b>■ニュービートル プライム エディション概要</b></u><br /><br />車両の仕様： ＦＦ、6速ＡＴ、2ドア、右ハンドル<br />車両型式： ＡＢＡ-9CBFS<br />エンジン： 直列4気筒ＳＯＨＣ<br />排気量： 1,595cc<br />最高出力： ７５kw(102PS) / 5,600rpm<br />最大トルク： １４８Ｎｍ(15.1kgm) / 3,800rpm<br />全長×全幅×全高： 4,130×1,735×1,500(mm)<br />燃費消費率： 11.6km/l (10・15モード)<br />主要特別装備： <b>レザー3本ステアリング、レザーハンドブレーキグリップ、レザーシフトノブ、シートヒーター(運転席/助手席)、ダークティンテッドガラス、パークディスタンスコントロール(リヤ)、6本スポーク16インチアルミホイール</b><br />全国希望小売価格： 2,490,000円（消費税込）<br />その他： Volkswagen Professional Care(標準付帯)<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Wed, 03 Mar 2010 02:30:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[シャランがフルモデルチェンジ]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=189634588</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-01-6443.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-01-6443.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-01-thumb-200x150-6443.jpg" width="200" height="150" alt="100302-Sharan-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>フォルクスワーゲンは、3月2日開幕のジュネーブショーで、新型シャランを公開する。
        <br clear="all" /><div class="main">フォルクスワーゲンのミニバン「シャラン」がフルモデルチェンジして、第3世代に進化した。初代シャランは、「フォード・ギャラクシー」とともに開発されたモデルで、エクステリアこそフォルクスワーゲンらしいデザインだったが、インテリアにはフォードの影響が色濃く残っていた。&nbsp;</div><div class="main"><br /></div><div class="main">それがビッグマイナーチェンジを機に、エクステリア、インテリアともフォルクスワーゲンらしさを増して2代目に進化。初代、2代目あわせて60万台が世界中で販売されたという。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">新型シャランはさらに大きな変貌を遂げている。それは、最新のフォルクスワーゲンデザインをまとっていることからも明らか。フォルクスワーゲンによれば、旧型と共通のパーツは2個のサンバイザーだけ。それ以外は、すべてのエクステリアパーツ、インテリアパーツ、そしてネジひとつにいたるまで新しいパーツを採用したとのことだ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-02-6444.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-02-6444.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-02-thumb-200x150-6444.jpg" width="200" height="150" alt="100302-Sharan-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ボディサイズは全長4.85×全幅1.90×全高1.72m。旧型に比べて、それぞれ22cm、9.2cm、1.2cm大きくなっている。両側スライドドアを採用したのも新型の特徴である<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-03-6445.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-03-6445.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-03-thumb-200x150-6445.jpg" width="200" height="150" alt="100302-Sharan-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-04-6446.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-04-6446.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-04-thumb-200x150-6446.jpg" width="200" height="150" alt="100302-Sharan-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">エンジンは1.4LツインチャージャーTSI（150ps）、2.0TSI（200ps）、そしてふたつの2.0 TDI（140ps版と170ps版がある）。140ps版の2.0TDIの場合、欧州モードの平均燃費は、100km走行あたり5.3L（18.9km/L）を達成する。6段MTのほか、DSGの選択も可能だ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-05-6447.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-05-6447.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100302-Sharan-05-thumb-200x150-6447.jpg" width="200" height="150" alt="100302-Sharan-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>DCC（アダプティブシャシーコントロール）やLEDポジショニングライト、3ゾーンエアコン、自動ステアリング機能付きパーキングアシストなど、最新機能も充実。トゥーランではスペースが足りないというユーザーには待望のニューモデルだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Wed, 03 Mar 2010 01:10:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Golfgang Nr.43]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=189537547</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r321-6392.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r321-6392.html','popup','width=520,height=356,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r321-thumb-200x136-6392.jpg" alt="r321.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="136" width="200" /></a></span> <b>■Golf R32 <br />■KYOSHO(Japan) <br />■1/64</b>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r322-6393.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r322-6393.html','popup','width=572,height=433,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/03/r322-thumb-200x151-6393.jpg" alt="r322.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0pt 0pt 20px 20px;" height="151" width="200" /></a></span>2008年春、私は近所中のサークルKサンクスを覗いて回りました。通勤系路上のサークルKも、仕事で行くスタジオのそばでも、一生分のサークルK訪問かと思うくらい、シラミツブシに。とりもなおさず、サークルK限定ミニカーに、ＶＷシリーズが出るとの情報を聞きつけてのことでしたが、これがまた、置いてないのか、売り切れたのか、ほとんど自分で買うことが出来なかった想い出のミニカー。<br /><br clear="all" /><div class="main">どうしても、ゴルフ1のGTIとこのR32が全色欲しかったんですねぇ。お店で見つけたら見つけたで、何が入ってるかわからないので、ダブりも覚悟してたのですが、結局、オークションで揃えてしまいました。あぁ、ラクしてしまった！思い出話ばかりでミニカーについて語ってませんが、ものはトミカより一回り小さな1/64スケール。しかし、ライト類のレンズや窓ガラスのハメコミ感もばっちりでとてもよく出来ています。ホイールの再現も、ボディ色も美しい。京商は、あまり過去ＶＷを作ってきませんでしたが、R32は、かのミニッツというラジコンでもラインナップされており、ミニスケールでも嬉しい商品化となりました。<br /><br clear="all" /><div class="main">しかし、かつてのコカコーラ限定NewBeetleミニカーと言い、キャンペーン企画者さんの思う壺ですな。ミニカー買えなくても、毎回缶コーヒーくらいは買いましたから。次回？はキャディとか、カントリー、ラリーゴルフなどの珍し系よろしくです！<br />（そういう車種は集客力なし、ってなってしまうのかしら。。。）<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="sei.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/07/26/dkg/sei.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 02 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ジュネーブショーのお供に]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=189360026</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-01-6398.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-01-6398.html','popup','width=182,height=184,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-01-thumb-200x202-6398.jpg" width="200" height="202" alt="100301-VW-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>フォルクスワーゲンAGは、3月2日に開幕するジュネーブショーの情報が詰まったiPod Touch/iPhone用アプリケーションを公開している。
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-02-6399.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-02-6399.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-02-thumb-200x300-6399.jpg" width="200" height="300" alt="100301-VW-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>「Geneva Salon 2010」はフォルクスワーゲンブースの情報をはじめ、会場のレイアウト、ジュネーブ近郊のシティガイドなどを掲載した便利なガイドだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">アプリケーションは「ブース案内」「ハイライト」「フロアマップ」「シティガイド」の4つで構成される。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-03-6400.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-03-6400.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-03-thumb-200x300-6400.jpg" width="200" height="300" alt="100301-VW-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>「ブース案内」では、展示される主なモデルを写真とスペックで紹介。さらに写真をクリックすると、ブース内のどこに展示されているかを知ることができたり、また、PDF版のパンフレットをメールで受け取ることが可能だ。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-04-6401.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-04-6401.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-04-thumb-200x300-6401.jpg" width="200" height="300" alt="100301-VW-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>「ハイライト」では注目のモデルを写真とテキストで解説している。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">「フロアマップ」はジュネーブショーのショー会場全体の地図を表示。これがあれば、嵩張るフロアガイドは不要になる。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-05-6402.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-05-6402.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/03/100301-VW-05-thumb-200x300-6402.jpg" width="200" height="300" alt="100301-VW-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>「シティガイド」は、"ミシュランガイド"と"ミシュラングリーンガイド"の情報をもとに、おすすめのホテル、レストラン、観光スポットを案内してくれる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">このアプリを現地で活用するもよし、これを見ながら現地に行った気分にひたるのもよし...</div><div class="main"><br /></div><div class="main">アプリケーションは<a href="http://itunes.apple.com/jp/app/geneva-salon-2010/id358184034?mt=8" target="_blank" style="text-decoration: underline; ">iTuneのApp Store</a>からダウンロードが可能で、もちろん無料なので、気軽にお試しあれ！</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 01 Mar 2010 22:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[A1発表の模様Audi.tvでライブ中継]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=189330468</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100301news-6247.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100301news-6247.html','popup','width=560,height=420,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100301news-thumb-200x150-6247.jpg" alt="100301news.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>今回のジュネーブモーターショーの目玉の一つともいえるアウディ A1。
        <br clear="all" /><div class="main">ジュネーブモーターショーで行われるアウディA1 ワールドプレミアの模様が<a href="http://tv.audi.com/#/01" target="_blank">Audi.tv</a>で生中継される。日時は3月2日、現地時間13時30分（日本時間21時30分）の予定。<br /><br /><div style="text-align: center;"><object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/t-u7k2mASrw&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/t-u7k2mASrw&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"></object></div><br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 01 Mar 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【試乗記】新型ポロ・ジックリ試乗 - Part 2]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=188772778</link>
      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu009-6220.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu009-6220.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu009-thumb-200x150-6220.jpg" alt="100226repo_ogu009.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>新型ポロは驚くほどよくできたクルマだ。フォルクスワーゲンだからといって、絶賛するつもりはないが、その実力を知れば知るほど、それに限りなく近い称賛を与え
て然るべきクルマと思う。ほぼ全方位スキがないクルマなのである。<div><br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu004-6215.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu004-6215.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu004-thumb-200x150-6215.jpg" alt="100226repo_ogu004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■これでいいと思わせる加速</b><br /><br />まず驚くのは運転操作関連の違和感のなさ。7速DSGはさらに制御が緻密になったようで、発進も、ゴルフ5のトレンドラインなどの初期7速DSGモデルには少なからずあったぎこちなさがほとんどなくなった。ブレーキを踏んだ状態でのアイドリングは約750rpm。ブレーキを離すと、エンジン回転は直ちに約900rpmに上昇、クリープ現象を作り出す。軽くアクセルを踏んでいくと、1500rpmにもならないうちにセカンドへ、実にスムーズなシフトアップ。街中を普通に走っている限り、シフトアップはこのパターンの繰り返しで、60㎞/hあたりで7速に入ってしまう。燃費がいい理由を実感させられるというわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu001-6212.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu001-6212.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu001-thumb-200x150-6212.jpg" alt="100226repo_ogu001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>特筆しておきたいのは、この60㎞/h前後で流す状況で、ゴルフの初期7速DSGモデルには感じられたエンジンの揺動を原因とするわずかな振動もほとんど感じられなくなっていること。60㎞/h時のエンジン回転数は６速で1500rpmあたり、7速では1300rpmあたり。ほんの少しのアクセルオンで6速にシフトダウン、またすぐに7速へ戻ったりする。7速の場合、さすがにトルクが不足すると見えて、エンジンがやや苦しげに揺動するのだが、ゴルフに比較してエンジン自体が軽量であるためか、それに起因する振動がきわめて少ない。60㎞/h前後という速度域は、街中でも郊外でも頻繁に使うだけに、ウレシイ発見ではあった。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu017-6234.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu017-6234.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu017-thumb-200x150-6234.jpg" alt="100226repo_ogu017.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ステアリングフィールも絶妙だ。ゴルフは燃費を追求して5で電動パワーステアリングを採用したが、この新型ポロは電動油圧パワーステアリング。5のドライなステアリング操作感は、6になって改良され、シットリ感もあるものに変わったが、それでも、油圧を使うこのパワーステアリングのスムーズさ、違和感のなさには負けると思う。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu016-6227.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu016-6227.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu016-thumb-200x150-6227.jpg" alt="100226repo_ogu016.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>エンジンは従来モデルに比較して5psアップの85psとなった。スムーズに回転を上昇させるものの、ストーリー性には乏しく、相変わらず官能性には乏しい。まあ、フォルクスワーゲンのエンジンらしく存在を主張しないというところか。とはいえ、NAエンジンのよさは十二分に感じられる。素直なのだ。回転上昇に伴ってトルク、もちろんパワーもアップさせる。1.4リッターの排気量の割には低回転域からトルクがあるとはいっても、もちろん過給器装着エンジンほどではない。しかし、過給器装着エンジンに感じられる人工的な味付け、わざとらしさがなく、鼻につかないのだ。そこがいい。この部分ばかりは、数カ月後日本にも導入される予定の1.2TSIエンジンでは得られないものだろう。<br /><br clear="all" /><div class="main">このエンジンと7速DSGの組み合わせは、意外なまでの活発な走りをもたらしている。街中で要求される加速性能は十分以上、ワインディングでは驚くほどはいわないまでも、気持ちのよい伸び方を見せる。7速DSGが効率よくエンジンの美味しい部分を引っ張り出すため、トルク不足といった感触をまったく与えない。もちろん、圧倒的な加速というわけではない。しかし、過剰という印象もない。頃合いというか、これでいいと思わせる加速なのである。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu014-6225.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu014-6225.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu014-thumb-200x266-6225.jpg" alt="100226repo_ogu014.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span><b>■楽しもうと思えば楽しめる</b><br /><br />乗り心地とハンドリングのバランスは、試乗車の場合、オプションの16インチのタイヤ＆ホイールを装着するため、厳しくいえば、乗り心地がやや犠牲になっている。タイヤはダンロップのスポーツタイヤ、ディレッツァの215/45R16サイズで、これはVGJの選択。ホイールは、"シニット"のブラックで、7J×16というサイズ。標準より1インチだけアップされているだけだが、それでも45プロファイルのサイドウォールの硬さはやはり感じられる。サスペンションはスプリングもショックアブソーバーも変更されているわけではないので、ほんの少し乗り心地が低下するのもやむを得ないところだろうか。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">しかし、この乗り心地、十分許容範囲にある。ワインディングに持ち込んで、そのダイレクト感あるハンドリングを味わってしまうと、むしろこのあたりが最も好ましいゾーンではないかとも思える。その高いボディ剛性ゆえに、サスペンションの位置決めは確かなもので、したがって、形式(フロント＝ストラット、リア＝トレーリングアーム)こそ従来モデルを踏襲するものの、新設計とされるサスペンションは開発陣が意図したとおりに動くのだろう、全体にソリッド感のある気持ちのよいハンドリングをもたらしている。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu005-6216.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu005-6216.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu005-thumb-200x150-6216.jpg" alt="100226repo_ogu005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>そう、新型ポロはコンフォートラインであっても、スポーティなドライビングを楽しむことができるのである。DSG任せのギアチェンジであっても、Sモードにしておけば、高いエンジン回転数を保ってくれ、安心してステアリング操作に集中することができる。より積極的にコーナーを攻めるのであれば、シフトレバーを左側に倒してマニュアルモードでとして、自在にシフト操作を行なえばよい。DSGのシフトダウンでの回転合わせの見事さはご存知の通りで、かつて誰もが経験しただろう、ヒール&amp;トゥーをミスってタイヤをギャーッといわせるようなこともない。前輪のグリップを失う心配はほとんどなく、自信を持ってコーナーに入っていけるというわけだ。パドルシフトこそ装備されないが、楽しもうと思えば十分楽しめるのである。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu015-6226.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu015-6226.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu015-thumb-200x266-6226.jpg" alt="100226repo_ogu015.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>こんなシーンでちょっと不満なのは、フロントシートのサポート性が不足すること。新型ポロのシートは小ぶりで、なぜか座面前端の両サイドが斜めにカットされているため、膝上での踏ん張りがきかない。もっとも、コンフォートラインというグレードに、そこまで求めるのは酷というものかもしれないが。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu008-6219.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu008-6219.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100226repo_ogu008-thumb-200x150-6219.jpg" alt="100226repo_ogu008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ポロはもう立派な大人である！</b><br /><br />ポロはゴルフの下に位置するクルマである。しかし、新型ポロはある意味、ゴルフよりもいまという時代にマッチしたクルマだと思われる。10･15モードで17.0㎞/Lという燃費もさることながら、ボディサイズそのものにもジャスト感があって、従来モデル以上に"いいもの感"を強く漂わす。このところ顕著な傾向は、これまで上のクラスに乗っていたユーザーが燃費はもちろんだが、ボディのダウンサイジングも考慮してよりコンパクトなクルマを求めるようになっていることで、そうした場合、シンプルだが存在感のあるスタイリングと、品質感の高い室内を持つ新型ポロは、俄然
"魅力的な存在"となることは間違いない。VWのラインナップのなかでのポジショニングはともかく、ポロはもう立派な大人である。この印象こそが、新型ポロの強味ではないだろうか。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">新型ポロはいま、バリエーションを拡大中だ。1.2TSIの日本導入はもうすぐで、GTI、クロスポロも、まもなく開催されるジュネーブでショーデビューとなる。が、あえていわせてもらうならば、新型ポロはこのコンフォートラインこそが"賢い選択"だ。<br /><br /><div align="right">(Text by M.OGURA)<br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sat, 27 Feb 2010 06:20:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ワールドプレミア第3弾はクロスゴルフ]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=188459682</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-01-6200.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-01-6200.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-01-thumb-200x150-6200.jpg" width="200" height="150" alt="100225-CrossGolf-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span> 開幕まで1週間を切ったジュネーブショー。フォルクスワーゲンはワールドプレミア第3弾として「クロスゴルフ」を公開する。
        <div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-04-6203.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-04-6203.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-04-thumb-200x150-6203.jpg" width="200" height="150" alt="100225-CrossGolf-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>旧型同様、ベースとなるのはゴルフプラス。日本には未導入だが、現行のゴルフプラスはゴルフヴァリアント同様、デザインがリニューアルされている。当然、新型クロスゴルフもゴルフ6似のフロントマスクを手に入れることとなった。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-02-6201.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-02-6201.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-02-thumb-200x150-6201.jpg" width="200" height="150" alt="100225-CrossGolf-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-03-6202.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-03-6202.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100225-CrossGolf-03-thumb-200x150-6202.jpg" width="200" height="150" alt="100225-CrossGolf-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">標準に比べて車高を20mm高くするとともに、前後バンパーをアンダーガード風にして、SUVテイストを強めている。アルミホイールはクロスポロと同じデザインの"ブダペスト"を採用。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">駆動方式は相変わらず前輪駆動。エンジンはガソリンが1.2 TSI（105ps）、1.4TSI（122ps）、1.4TSI（160ps）の3タイプで、160psのTSIはツインチャージャー。一方、ディーゼルは1.6 TDI（105ps）、2.0TDI（140ps）のふたつが用意される。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ヨーロッパではこの4月から販売が開始される。日本への導入は望み薄か!?</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 26 Feb 2010 03:30:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ジュネーブショーでアウディRS 5がデビュー]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-01-6150.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-01-6150.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-01-thumb-200x150-6150.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>発表前にカタログが流出して話題を呼んだ（!?）アウディRS 5。その注目のモデルの概要が明らかになった。2010年3月のジュネーブショーがワールドプレミアになる。
        <br clear="all" /><div class="main">アウディ車のカスタマイズや、RSモデルの製作を手がけるアウディの子会社が「quattro GmbH（クワトロ社）」。そのクワトロ社が世に送り出す最新モデルが「アウディRS 5」だ。 Sモデルのさらに上を行くRSモデルだけに、その内容はかなり過激だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-02-6151.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-02-6151.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-02-thumb-200x150-6151.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-03-6152.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-03-6152.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-03-thumb-200x150-6152.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">標準モデルとの違いがひとめでわかるRS 5のエクステリア。 フロントには巨大なエアインテークを収めたバンパーや、ハニカムメッシュグリルのシングルフレームグリルを備え、ボンネット下の収まるエンジンのハイパフォーマンスを予感させる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">タイヤは265/35R19が標準で、オプションで275/30R20サイズも選択可能。フロントブレーキには8ポッドのブレーキキャリパーが採用され、オプションでセラミックのブレーキディスクを選ぶことができる。専用のスポーツサスペンションは標準モデルに比べて20mmのローダウンとなる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">リアビューにもRS 5らしい演出が見られ、ポップアップ式のリアウイングに加えて、バンパーに組み込まれた楕円形のエギゾーストパイプやリアディフューザーがスポーティさを際だたせている。</div><div class="main">&nbsp;&nbsp;</div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-04-6153.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-04-6153.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-04-thumb-200x150-6153.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>インテリアにも趣向が凝らされている。たとえばメーター周囲にピアノブラックのパネルを施すとともに、デコラティブパネルにカーボンパネルを用いることなどにより、標準モデルをはるかにうわまわる高級感とスポーティさを手に入れることになった。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-05-6154.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-05-6154.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-05-thumb-200x150-6154.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>注目のエンジンは、4.2L V8 FSIを搭載。自然吸気ながら、S5を96ps！も上回る450psを発揮。これはR8に搭載される同排気量のV8に比べても30psのアドバンテージ。トランスミッションは7段Sトロニックが組み合わされる。<br clear="all" /><div class="main">もうひとつ注目したいのが、RS 5のクワトロだ。これまでアウディは、縦置きエンジン用のクワトロにトルセンタイプのセルフロッキングセンターディファレンシャルを用いてきた。しかし、RS 5では、クラウンギアを使ったセルフロッキングディファレンシャルに変更して小型・軽量化を図っている。通常走行時は駆動力を前40：後60に配分。走行状況の変化にあわせて、前70：後30〜前15：後85に変化させることが可能だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">さらに、"エレクトロニック・トルク・ベクタリング"が4輪の駆動力を制御。たとえばコーナリング中、内輪を減速することで空転を防ぐと、これが結果的にコーナリングを助ける方向のヨーモーメント（クルマを左右に回転させる力）を生み出す。加えて、リアスポーツディファレンシャルがリアの駆動力を最適に配分することで、強大なトラクションと卓越したハンドリングをもたらす。S4やS5同様、リアスポーツディファレンシャルの効果は"アウディドライブセレクト"で調整が可能である。</div><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-06-6155.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-06-6155.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223-RS5-06-thumb-200x150-6155.jpg" width="200" height="150" alt="100223-RS5-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>デザインに加えて、エンジン、クワトロなど、あらゆる部分をスポーティに磨き抜いたRS 5。いまからちょうど30年前、アウディクワトロがデビューしたジュネーブショーを飾るのに、まさにふさわしいスポーツカーの誕生である。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><br /></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 22:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[「パサートCC/トゥアレグ」の仕様･装備を一部見直して発売]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW010-6190.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW010-6190.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW010-thumb-200x150-6190.jpg" alt="100223newsVW010.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲン グループ ジャパンは、「パサートCC」と「トゥアレグ」の仕様･装備を一部見直しをして3月より販売を開始する。<br clear="all" /><div class="main"></div>
        <strong>■パサートCCの変更点</strong><br />今回のパサートCCの変更点は、パワートレーンを改良することによる大幅な燃費性能の向上と安全･快適装備の充実だ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW011-6193.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW011-6193.html','popup','width=710,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW011-thumb-200x135-6193.jpg" alt="100223newsVW011.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="135" width="200" /></a></span>まず、今までは2.0TSIと6速ATとの組み合わせだったが、今回から6速DSGに変更。エンジンの改良と合わせて燃費が11.8km/lと従来比13%の燃費向上させた。これにより平成22年度燃費基準+10%を達成し、車齢13年超の廃車を伴う新車購入補助金の対象車となった。また、3.6リッター V6エンジンもエンジンプログラムの改良により燃費が10.2km/lと、従来比16%向上した。<br /><br clear="all" /><div class="main">装備面では、まず全グレードにリヤビューカメラ"Rear Assist"が採用となった。<br />V6 4MOTIONに関しては、タイヤサイズが17インチから18インチにサイズアップするとともに、アルミホイールのデザインが新しくなった。また、フォルクスワーゲンとしては初めてとなるレーンキーピングアシストシステム"Lane Assist"が装備される。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW006-6187.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW006-6187.html','popup','width=747,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW006-thumb-200x128-6187.jpg" alt="100223newsVW006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="128" width="200" /></a></span>このシステムは、フロントガラスに設置されたカメラで車線をモニターし、意図しない車線逸脱を感知すると、ステアリングを補正したり警告音でドライバーに注意を促すようになっている。以前よりV6 4MOTIONに採用されているアダプティブクルーズコントロールと合わせて、ロングドライブ時の安全性や快適性に大きく貢献するだろう。<br /><br clear="all" /><div class="main">今回の仕様･装備変更後の価格は、2.0TSIが5,060,000円、V6 4MOTIONが6,200,000円となる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><b>■トゥアレグの変更点</b><br />3月に開催されるジュネーブモーターショーで、新型が発表となるトゥアレグ。2003年9月の導入から7年目を迎えるにあたり、ラインナップの統合と仕様･装備の大幅な見直しが行われた。<br /><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW003-6185.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW003-6185.html','popup','width=660,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW003-thumb-200x145-6185.jpg" alt="100223newsVW003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="145" width="200" /></a></span>グレードは量販グレードであるV6の1車種のみとなる。そしてレザーシートパッケージ（レザーシート/パワーシート：前席/シートヒーター：前席/ウッドデコラティブパネル）が標準装備となり、より高級感が高まった。またタイヤサイズやアルミホイールデザインが変更となる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW002-6182.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW002-6182.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100223newsVW002-thumb-200x150-6182.jpg" alt="100223newsVW002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>さらにスマートエントリー＆スタートシステム "Keyless Access"やパドルシフト等、一部装備を見直すことで価格を従来より18万円安い、5,990,000円に設定した。<br /><br clear="all" /><div class="main"><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 21:20:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[アウディ R8スパイダー予約受付開始]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=187891918</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/10023news_r8_002-6173.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/10023news_r8_002-6173.html','popup','width=592,height=444,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/10023news_r8_002-thumb-200x150-6173.jpg" alt="10023news_r8_002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>アウディ ジャパンは、「アウディ R8」にオープントップモデル「アウディ R8 Spyder(スパイダー)」を追加設定し、2月23日(火)より全国9か所にアウディ R8ディーラーを通じて予約注文を付け付け開始すると発表した。 <br clear="all" /><div class="main"></div>
        かつてルマン24時間耐久レースでの5勝に加えて、世界各国で行われた耐久レースにおいて実に62勝を挙げたアウディ R8レーシングカーの遺伝子を持つスポーツカー、アウディ R8。今回追加設定されたのは、R8ラインアップの頂点に位置するオープントップモデル。。<br /><br />アウディ R8 スパイダーには、耐候性と断熱性に優れたキャンパス素材のソフトトップを採用している。また、炭素繊維強化プラスチック製の大型ソフトトップカバーなど、最先端素材が積極的に採用されている。これにより高いデザイン性と実用性を両立させつつ重量の増加を抑えている。<br /><br />搭載されるV型10気筒 5.2 FSIエンジンは、最高出力386kw (525ps) / 8,000rpm、最大トルク530Nm / 6,500rpmを発生する。さらにミッドシップレイアウト、クワトロ、アウディ スペース フレームなど、アウディ独自の最新技術を採用することにより、最上級スポーツカーならではのロードパフォーマンスを発揮する。<br /><br />アウディ R8スパイダーの登録/配車は2010年11月からの予定。<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br />
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 20:19:28 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Golfgang Nr.42]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=187867486</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB2-6088.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB2-6088.html','popup','width=340,height=255,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB2-thumb-200x150-6088.jpg" alt="DB2.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><strong>■Autozug <br />■Fleischmann(Germany) <br />■1/87 </strong><br clear="all" /><div class="main"></div>
        ゴルフ関連玩具、ということで、たまには鉄ネタいってみましょう。<br /><br />HOゲージの自動車運搬貨車です。このセットは、初めからゴルフ1が積荷として載ってました。1/87ミニカーは、今ではすっかりミニカー単体でコレクターズアイテムとして定着していますが、もとはこの鉄道模型に花を添えるアクセサリーだったのです。ドイツでは、旅行などで自家用車を運ぶAutozug（アウトツーク）という列車があるようです。わが国にも、かつてカートレインってあったと思いますが、ドイツでは現役のようですね。これを何十両と連ねてウォルフスブルクから積出港まで新車を運んだのでしょう。ウチの水色ゴルフもきっとこの列車で工場を出たはず。<br /><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB1-6087.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB1-6087.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/DB1-thumb-200x150-6087.jpg" alt="DB1.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>貨車は、鉄道模型王国のドイツ製らしく、恐いくらい繊細に出来ております。貨車と同じフライシュマン製のゴルフ1が載っています。黄色いゴルフは、Deutsche Postの郵便車。ミニカー自体は非常にざっくりした造りですが、そこがまたなんとも味わい深いです。スモールテールの初期型で、よく見ると、2ドア、4ドアが作り分けてあったりします。ゴルフが載ってるから手にしましたが、鉄道模型世界の誘惑は危険です。底なし沼直通マチガイなしです。ここはぐっとこらえて、あくまで、ゴルフ関連、ということで所蔵いたします。でも、VWマークの入った機関車とか、あるんですよねぇ。この道は、"VW鉄"になるんですかねぇ（危<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="sei.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/07/26/dkg/sei.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /><div></div></div><div><br /></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Event Report】VW スノードライビング イン 白馬八方尾根を開催!!]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=187816680</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news012-6096.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news012-6096.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news012-thumb-200x150-6096.jpg" alt="100222news012.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲン グループ ジャパン（以下VGJ）は、2月20日、21日の2日間、同社として初めての一般向け雪上試乗イベント「フォルクスワーゲン スノードライビング イン 白馬八方尾根」を開催した。<br clear="all" /><div class="main"></div>
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news002-6100.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news002-6100.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news002-thumb-200x150-6100.jpg" alt="100222news002.JPG" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>スキー場に行くのは、実に15年ぶりとなるエディター マキムラが白馬の雪上試乗イベントに参加してきた。両日ともに天候は崩れることもなく、気持ちの良い晴天に恵まれた。<br />試乗受け付けブースにはオーストリアのスキー用品ブランド<a href="http://www.htm-sports.co.jp/" target="_blank"><b>"HEAD"</b></a>とコラボレーションしたサービスカーや、新型ポロのキャラクターとしておなじみのポーラーベアーの人形が展示されており、ゲレンデの一角はフォルクスワーゲン ワールドとなっていた。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news001-6103.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news001-6103.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news001-thumb-200x150-6103.jpg" alt="100222news001.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>「今回のイベントにはどれぐらいの人が集まるか心配だった。」とVGJの関係者も話していた。正直なところ私も同じことを考えていた。しかし、そんな心配は無用だった。名木山ゲレンデ内の試乗受け付けブースには朝からたくさんの人が集まった。<br clear="all" /><div class="main">9時から予約受け付けを開始すると、およそ2時間も経たないうちに土曜日の試乗枠は全て埋まってしまい、日曜日の試乗枠も土曜日の昼過ぎには9割以上埋まっていた。当初バックアップとして用意していた車両もフル稼働しなければいけないほどの大盛況だった。本格的なスキーヤーが集まることで有名な白馬エリアのスキー場だけあって、ティグアンやトゥアレグの雪道でのパフォーマンスはとても気になるのだろう。中には、今回のイベントのためにわざわざ白馬まで来た方も何組かいたそうだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news039-6147.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news039-6147.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news039-thumb-200x150-6147.jpg" alt="100222news039.JPG" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span><a href="http://www.hammerheadmotors.jp/hakuba/" target="_blank"><b>白馬デューンバギーアリーナ</b></a>の特設試乗コースには「スノーマウンテン」「モーグルセッション」「コーナリング」「スラローム」が設けられている。初めにインストラクターによるデモ走行を同乗体験しながら試乗コースを確認。次に、いよいよ雪上試乗をスタート。今回はトゥアレグを試乗したが、「スノーマウンテン」「モーグルセッション」での高い走行性能と4Motionならではの安心感、「コーナリング」「スラローム」では正確なステアリングコントロールをしっかりと確認することができた。またインストラクターが同乗しているので、自分のドライビングに関してアドバイスをもらえたのも収穫だった。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news021-6127.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news021-6127.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news021-thumb-200x150-6127.jpg" alt="100222news021.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>もちろんイベント参加者も、ティグアンやトゥアレグが持つ雪上での高い走行性能を体感したはずだ。「ここまで楽に雪上を走行できるとは思わなかった。」と試乗後の感想を話す参加者は少なくなかった。<br />と同時に、試乗後にカタログを希望する参加者の方も多かった。実際に雪上試乗を体感することによって、2台のSUVに対する興味を強く掻き立てられたのではないだろうか。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news038-6136.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news038-6136.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news038-thumb-200x150-6136.jpg" alt="100222news038.JPG" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>今回の雪上試乗の舞台となったのは<a href="http://www.hammerheadmotors.jp/hakuba/" target="_blank"><b>白馬デューンバギーアリーナ</b></a>。元々は長野オリンピックで、ジャンプ競技会場の駐車場とカフェテリアとして使っていた施設だ。せっかくの施設を遊ばせておくのはもったいないということで、昨年、白馬デューンバギーアリーナとしてスタートしたそうだ。季節を問わず、カナダ製の本格派デューンバギー"ハンマーヘッド"の運転を体験することができる。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news033-6111.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news033-6111.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news033-thumb-200x150-6111.jpg" alt="100222news033.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news034-6110.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news034-6110.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news034-thumb-200x150-6110.jpg" alt="100222news034.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">試乗イベントのために20日･21日は休止だったが、1日早く現地入りしていたので、150ccエンジンを乗せたデューンバギー<b><a href="http://www.hammerheadmotors.jp/150gt.html" target="_blank">"Hammerhead 150GT"</a></b>に乗ることができた。後輪駆動のデューンバギーは、とてもセンシティブで少し油断をするとすぐにスピンしてしまう。緊張感を持ちながらのるデューンバギーは久しぶりに運転する楽しさを思い出させてくれた。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news027-6116.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news027-6116.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news027-thumb-200x150-6116.jpg" alt="100222news027.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news028-6117.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news028-6117.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news028-thumb-200x150-6117.jpg" alt="100222news028.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">また20日の夜には、白馬八方尾根スキー場名木山ゲレンデで「第40回八方尾根 火祭り」が開催された。総勢150名の白馬スキー場スキーインストラクターによるたいまつ滑走の後、暗闇の中からティグアンとトゥアレグがMCを乗せて雪煙をあげながら登場。オープニングを盛り上げていた。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news036-6122.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news036-6122.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news036-thumb-200x150-6122.jpg" alt="100222news036.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>当日予定されていたフォルクスワーゲン熱気球の体験搭乗は、風が強いために運航は中止となってしまった。いったん風が少し弱くなったので、体験搭乗の代わりにデモ飛行を行おうとしたが、準備している間に風が吹きだしたのでデモ飛行も中止となった。ニュービートル熱気球に対する注目度も高かっただけに残念。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news024-6106.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news024-6106.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news024-thumb-200x150-6106.jpg" alt="100222news024.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>普段とは違ったシチュエーションでの走行ということで、参加者にとってはとても貴重な体験となっただろう。私自身も、危うくイチVWユーザーに戻ってしまい、仕事ということを忘れそうになってしまった･･･笑 <br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news037-6133.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news037-6133.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100222news037-thumb-200x150-6133.jpg" alt="100222news037.JPG" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>VGJは今回のイベントを通じて、雪上という低μ路における走行方法、4WDの安全性などフォルクスワーゲンのSUVが持つ高い性能を体感してもらうことを目的とし、そして、インポーター主導で安全な雪上走行方法をレクチャーし、ユーザーの運転技術の向上に役に立てることを目指していたとのこと。その目的は十分に果たすことができたのではないか。是非ともこのような一般ユーザー向けイベントを今年だけではなく来年以降も続けてほしいと感じた。<br /><br /><br clear="all" /><div class="main"><div align="right">(取材協力:フォルクスワーゲン グループ ジャパン / Text &amp; Photo by M.MAKIMURA)</div><br /><i><b>追記 (2010/2/22 23:30)：</b></i>2日間の最終的な参加者は、なんと合計154組!!ドタキャンは1組もなく、イベントのために白馬まで来た方は10組もいたそうです。イベント目当てで来た方の中には、和歌山の方もいたとか。あらあためて関心の高いイベントだったことを感じさせます!<br /><br /><b>■関連リンク</b><br /><a href="http://www.volkswagen.co.jp/index.html" target="_blank">フォルクスワーゲン グループ ジャパン</a><br /><a href="http://www.htm-sports.co.jp/" target="_blank">HTM SPORT JAPAN</a><br /><a href="http://www.hammerheadmotors.jp/" target="_blank">Hammerhead Motors Japan</a></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 23 Feb 2010 02:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【試乗記】ゴルフR]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=187816681</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-GolfR-06-6066.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-GolfR-06-6066.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-GolfR-06-thumb-200x150-6066.jpg" width="200" height="150" alt="100208-GolfR-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ゴルフの新しいハイエンドスポーツ、ゴルフR。これまでとは違い、Rのあとには排気量を示す数字がない。それが何を意味しているのか、探ってみることにしよう。
        <br clear="all" /><div class="main">2010年1月14日、ゴルフRとシロッコRが発表されたのは<a href="http://8speed.net/news/2010/01/post-31/" target="_blank">既報</a>のとおり。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">4代目ゴルフの時代に登場した「ゴルフR32」が起源の"Rシリーズ"。RはRacingを意味し、スポーツモデルとして知られるGTIを超える特別な存在として人気を集め、その流れは、ゴルフ5版R32、パサートR36へと続いていく。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">これらすべてにあてはまるのは、標準モデルより大きなエンジンを搭載したこと。Rに続く数字が示すのは、まさにエンジンの排気量である。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">とくにゴルフの場合、ほとんどのモデルが直列4気筒エンジンを採用するのに対し、R32はかつて"VR6"と呼ばれたコンパクトなV6を搭載して、標準モデルとの違いを見せつけた。パワーアップしたエンジン性能を受け止めるため、駆動方式はFFではなく、4MOTIONと呼ばれるフルタイム4WDに変更。ゴルフのベーシックモデルに4MOTIONが用意されない日本では、なおさら特別なモデルという印象が強い。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-01-5788.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-01-5788.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-01-thumb-200x150-5788.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>そのRモデルが、シロッコRそしてゴルフRの登場を機に方向を転換。メーカー曰く、そのコンセプトは「排気量神話の終焉（しゅうえん）」。モデル名から排気量を表す数字をなく、ロゴを一新したのは、その意気込みの表れだろう。<br clear="all" /><div class="main">そして生まれたシロッコRとゴルフRには、これまでのような3.2L V6ではなく、2L TSIが搭載されている。標準モデルで進めているエンジンの"ダウンサイジング"を、Rモデルでも手がけようというのだ。&nbsp;</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ただし、同じ排気量とはいえ、Rモデルのノーズに収まるのはゴルフGTI／シロッコ2.0TSI用ではなく、ゴルフ5時代の2L TSIをベースに、最高出力256ps/6000rpm、最大トルク33.7kgm/2400〜5200rpmまで性能を高めたEA113型の2L TSIである。この数字はゴルフR32と比べて6ps、1.0kgm優れている。もちろんダウンサイジングの狙いは燃費の向上にあり、4MOTIONのゴルフRが12.4km/L、FFのシロッコRでは13.0km/Lを達成しているのだ。</div><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-02-5789.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-02-5789.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-02-thumb-200x150-5789.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-03-5790.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-03-5790.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-03-thumb-200x150-5790.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-04-5791.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-04-5791.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-04-thumb-200x150-5791.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>Rモデルならではの装備も充実。くわしくは前述のニュースをご覧いただくとして、さっそくゴルフRのキーを手に、試乗会場を後にする。<br clear="all" /><div class="main">残念なことに、この日の関東地方は明け方まで雪が降り、試乗会場までのアクセスこそ問題はなかったものの、試乗コースとして設定された箱根ターンパイクに足を踏み入れることは適わず、 ゴルフRの本性に迫るにはほど遠い状況だった。おかげで、テンションは下がり気味、撮影にも困ったが、文句をいってもしようがない。気を取り直して西湘バイパスあたりを流してみることにした。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">見た目のイメージとは裏腹に、乗り降りの不便さがなく、座っても窮屈ではない専用シートに収まると、ステアリングホイールに施されたピアノブラックのカバー、アルミ製デコラティブパネルの美しい仕上がり、そして、ブルーのニードルがアクセントとなるメーターパネルなどが、新鮮な印象を与えてくれる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">イグニッションキーを捻ると、太いエギゾーストノートがキャビンにこだました。R32の時代に比べればおとなしいが、GTIよりも格段に勇ましいサウンドだ。2.0 TSIと6段DSGとの相性はバッチリで、発進から実にスムーズ。しかも、走り出しはGTIよりもひとまわり力強い印象を受ける。4MOTIONのおかげで、急発進を試みても強大なトルクをもてあますことはない。その点、シロッコR（シロッコ2.0TSIもそうだが）は、トルクステアこそ顔を出さないが、場合によってはフロントアクスルが振動に見舞われることがあり（いわゆるアクスルトランプだ）、ハイパワーFF車の弱点をさらけ出すことになる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">アクティブシャシーコントロール"DCC"が標準装着されるゴルフRのサスペンションは、GTIよりも一段と締め上げられた印象。一番ソフトな"コンフォートモード"でも硬さが伝わるものの、街乗りするうえで十分に許容範囲に収まるのがうれしい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">有料道路に入ったところで、アクセルペダルを踏み込んでみる。キャビンにはエギゾーストノートとエンジン音が充満し、荒々しさすら感じるが、加速はいたってスムーズかつリニアで、あっというまに制限速度に達してしまう。中速から高速の伸びも頼もしく、レッドゾーンが始まる6500rpmを過ぎてもなお、勢いは衰えない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ただ、TSIエンジンに共通する特徴として、トルクの盛り上がり感というか、回転が上がるほどに勢いづく感じがなく、良くも悪くも呆気なく速いのが、物足りない。その点、自然吸気の3.2L V6はメリハリが効いていて、緻密な感触もドライバーの心を大いに刺激したものだ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-07-5793.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-07-5793.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-07-thumb-200x150-5793.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ゴルフRの2.0 TSIに同じフィーリングを求めるのは酷というものだが、この部分がRモデルとしての特別な印象を希薄にしているのは確かであり、ゴルフRは先代のR32よりもゴルフGTI寄りのクルマになった気がした。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-08-5794.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-08-5794.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100208-Golf R-08-thumb-200x150-5794.jpg" width="200" height="150" alt="100208-Golf R-08.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>FFどうしのシロッコRとシロッコ2.0TSIなら、さらにその距離は縮んでくる。ただ、シロッコの場合は、Rと2.0TSIの価格差が58万円と小さく、考えようによってはシロッコRはお買い得かもしれない。<br clear="all" /><div class="main">一方、ゴルフRとゴルフGTI（18インチ＋DCC）では、118万円の違いがある。ゴルフRはレザーシートや純正ナビのRNS510が標準で、しかも、FFが4MOTIONに変わることを考えると一概に高いとはいえない。ただ、クルマのキャラクターを左右するエンジンにかつてほどの違いがないことを考えると、僕ならGTIを選んでしまいそうだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ひょっとすると、ワインディングロードやサーキットが舞台になると、ゴルフRの印象はまた変わってくるのかもしれない。ということで、結論はお預け。近いうちにじっくりと試してみよう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Feb 2010 00:45:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Golfgang Nr.41]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy1-6017.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy1-6017.html','popup','width=440,height=330,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy1-thumb-200x150-6017.jpg" alt="caddy1.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■Golf Caddy<br />■Bully(W.Germany)<br />■137mm<br />■Vinyl</b><br clear="all" /><div class="main"></div>
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy2-6018.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy2-6018.html','popup','width=440,height=330,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/caddy2-thumb-200x150-6018.jpg" alt="caddy2.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>これ好きなんです。車種といい材質といい、なかなか珍しいのです。ソフビというか、硬いゴムというか、フィギュアなんかでは良くある素材ですが、ミニカーではあまりないと思われます。<br />ゴルフ･キャディの荷台に、ピックアップキャンパーと言われる「部屋」を載せた･･･のではなく、どうやら荷台部分を改造して、客室と一体化したモデルのようです。実車があるのでしょうか。リヤタイヤのフェンダー部分も格好よくキマっています。ドイツ製ですが、フロントグリルは角目二灯のRabbit(ゴルフのアメリカ名)仕様です。<br /><div class="main"><br />ボディの裏には"1983"の年号が入っています。ネットオークションの創成期、仕組みもよくわからぬまま見えない相手と争って落札した想い出があります。もう10年以上前だと思いますが、あれ以来見かけないですねぇ。キャディは荷台に載せるオプションが結構<a href="http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4246755" target="_blank"><strong>豊富</strong></a>で、それによって大きく印象が変わる面白いゴルフです。日本でも少数ですが走っていますね。これで旅してみたいものです。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="mezu02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/mezu02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 16 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[【Movie】シロッコの車内からお届けします]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100215-scirocco-6023.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100215-scirocco-6023.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100215-scirocco-thumb-200x150-6023.jpg" alt="100215-scirocco.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>毎年恒例の「JAIA試乗会」が大磯で開催されました。シロッコに乗った牧村編集長と僕が、シロッコ2.0TSIとシロッコRについて言いたい放題！
        <br clear="all" /><div class="main" align="center"><object height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/WRUNGfFu20Y&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/WRUNGfFu20Y&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></object></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 15 Feb 2010 20:11:10 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[【試乗記】新型ポロ・ジックリ試乗 - Part 1]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu001-5970.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu001-5970.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu001-thumb-200x150-5970.jpg" alt="100215ogu001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>3日間、ジックリと新型ポロを試乗した。走行距離はおよそ440km。その全容を知ろうと、街中、高速道路、ワインディングと走ってみた。日本導入以来、予約も含めると、すでに4000台が売れているという人気モデル。今回の試乗は、改めてその実力を知ることになった。<br clear="all" /><div class="main"></div>
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu002-5971.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu002-5971.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu002-thumb-200x150-5971.jpg" alt="100215ogu002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■小型車枠に留まるボディサイズ</b><br /><br />豊橋ナンバーを付けたポロ1.4コンフォートラインを借り受け、夕方の混雑が始まった東京の街を走り出す。普通、ニューカーで走り出した特は、そのクルマのボディ感覚に慣れるまで慎重な運転になるものだが、新型ポロの場合、そんな気遣いはまったく必要ない。なにしろ、ポロのボディは従来モデルよりは大きくなったというものの、全長4m以下で、全幅は輸入車のなかでは今時珍しいともいえる1.7m以下。小型車枠に入る5ナンバー車だ。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu019-6008.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu019-6008.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu019-thumb-200x150-6008.jpg" alt="100215ogu019.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ボディのディメンションは、正確には全長3995mm、全幅1685mm、全高1475mm。このところ、エンジンの排気量は小さいのに、ボディサイズで3ナンバー車になるクルマは少なくない。それはそれで別に悪いことではないが、道路や駐車場など日本の自動車に関するインフラが小型車を基本に形成されてきたことを考えると、小型車枠に留まることは、使い勝手という面で、メリットこそ数あれデメリットは少ない。スーパーに出かける奥様はもちろん、特に小型車枠のクルマで育ってきただろう年配層には、理想的なサイズといえるのではないだろうか。ご存知のように、いま、ボディが大きいことはステータスでもなんでもない。良識と知性を感じさせるのはむしろ小さめのクルマといえるから、新型ポロには強い説得力があるというわけだ。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu021-6014.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu021-6014.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu021-thumb-200x150-6014.jpg" alt="100215ogu021.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ゴルフ4からボディがコンパクトとはいえないサイズとなって、それが理由でいまなおゴルフ3に乗り続ける方には、新型ポロの登場は朗報だ。昨年の4月、本コラムにアップした<b><a href="http://8speed.net/ogura/2009/04/21/" target="_blank">"新型ポロは21世紀に蘇ったゴルフ3だ！"</a></b>でも書いたが、そのサイズは、ゴルフ2にきわめて近く、外観こそ異なるもののほぼゴルフ2のプラットフォームをキャリーオーバーするゴルフ3にも近い。これなら、いまゴルフ3を入れているガレージでも、ドアの開く角度が少なくて乗り降りに苦労するなんてこともないはず。実際、そのサイズ感、そして運転席の囲まれ感、タイト感はゴルフ3そのものといっていいほど。ゴルフ2とはフロントガラスやAピラーの角度が違いすぎるため、さすがにゴルフ2の面影もあるとはいえないが、ゴルフ3のオーナーならおそらくなんの違和感も抱かず、むしろ安心感といったものに包まれるだろう。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu010-5981.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu010-5981.html','popup','width=618,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu010-thumb-200x155-5981.jpg" alt="100215ogu010.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="155" width="200" /></a></span><b>■荷室の使い勝手は抜群</b><br /><br />室内空間は必要にして十分だ。当然、ゴルフ6ほど横方向に余裕があるわけではないが、といって、助手席の人と肩が触れ合ってしまうほど狭いわけでもない。気になるリアシートの空間も、決して広々としているとはいえず、ヘッドクリアランスも少なめだが、キチッと座れば狭さを感じることはないだろう。座面と背もたれの角度は自然なもので、長時間座っていても疲労は少ないと思われる。なにより、好ましいと思われるのは、そのヒップポイントとがフロントシートよりも高いことで、前方視界も悪くなく、閉じ込められた感じがしないことだ。多分、リアに座ることが多いと思われる子供達や、お爺さま、お婆さまからも、不満の声はあがらないと思う。<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu013-5984.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu013-5984.html','popup','width=612,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu013-thumb-200x156-5984.jpg" alt="100215ogu013.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="156" width="200" /></a></span>ラゲッジスペースも配慮が行き届く。荷室は通常の状態で280Ｌの容量を持ち、リアシートをダブルフォールディング式に折りたためば、952Ｌもの大容量を得ることができる。秀逸なのはその使い勝手のよさで、不等分割可倒式であるのは当然としても、まずヘッドレストを外さずにそのまま背もたれを倒せるのがいい。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu005-5974.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu005-5974.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu005-thumb-200x150-5974.jpg" alt="100215ogu005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu006-5975.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu006-5975.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu006-thumb-200x150-5975.jpg" alt="100215ogu006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">ダブルフォールディング式に折りたたむと、現れるのはフルフラットの床面。このフラットなフロアは、トランクルーム下のフロアを二重底とし、ワザワザ上げ底にすることで実現しているが、これはゴルフプラスやゴルフ・ヴァリアントに用いられている手法。ゴルフ5が割り切ってしまい、ゴルフ6でも復活させていないフラットフロアを、この新型ポロは実現しているのだ。しかも、床面の下は、浅いけれども、エクストラスペースとして使える。その床面(ボード)を上げた時には、トノカバーのステー側に付くストッパーが働いて、手で持っておく必要がないというのもいい。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu018-5997.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu018-5997.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu018-thumb-200x266-5997.jpg" alt="100215ogu018.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu016-5995.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu016-5995.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu016-thumb-200x266-5995.jpg" alt="100215ogu016.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu017-5996.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu017-5996.html','popup','width=492,height=646,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu017-thumb-200x262-5996.jpg" alt="100215ogu017.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="262" width="200" /></a></span>国産車並みに確保されているのが、小物収納スペースだ。ドアポケットはペットボトルがおける形状となっているのをはじめ、フロアコンソールには前席用に2つ、後席用に1つのカップホルダーがあって、それは別体となる灰皿を差し込めるようにもなっている。フロントシートは左右ともシートアンダートレーが装備され、シートバックポケットも付く。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu008-5977.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu008-5977.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu008-thumb-200x150-5977.jpg" alt="100215ogu008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>グローブボックス内には、下面にもうひとつ小さな収納スペースが設けられて、そこに車検証(分厚い取扱説明書も)を入れられるようになっている。このあたり、これまではどちらかといえばフォルクスワーゲンの不得意分野だっただけに、驚くほどの進歩。小物の持ち物が多い女性ユーザーの好感度アップは間違いない。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu020-6009.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu020-6009.html','popup','width=690,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/02/100215ogu020-thumb-200x139-6009.jpg" alt="100215ogu020.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="139" width="200" /></a></span>ジックリと付き合ってみて、初めて分かることも多い。そのボディサイズから予想された扱いやすさは予想できたことではあるが、たとえば、ザックリとした試乗では小物収納スペースの有用性などは見逃しがち。ということもあって、つい書き込んでしまったが、次回のPart2では、走りの面をリポートしてみたい。<br clear="all" /><div class="main"><div align="right">(Text by M.OGURA)<br /></div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div><br /></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 15 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[TAKE ME OUT!～私をドライブに連れてって♪～Vol.5]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo001-5949.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo001-5949.html','popup','width=320,height=240,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo001-thumb-200x150-5949.jpg" alt="100212tmo001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>「白クマを見ながらスケートしてみるかい？」今宵､コンパクトに都内ドライブをしようと思ったらこんなお誘いはいかがだろう?フォルクスワーゲンファンなら、すぐに察しがつくかしら＾＾ <br /><br />そう!東京ミッドタウン、芝生広場で展開している「フォルクスワーゲン スケートリンク」！<br clear="all" /><div class="main"></div>
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo002-5950.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo002-5950.html','popup','width=667,height=500,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo002-thumb-200x149-5950.jpg" alt="100212tmo002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="149" width="200" /></a></span>車は地下パーキングに停めて、いざ向かわん！大都会東京で楽しめる氷上のステージ。リンクの真ん中には、かわいい白クマの人形とともに新車シロッコ R が展示されています。好きな車のこ～んな近くで滑れるなんて なかなかできない経験よ～！きゃ～楽し～い！<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo003-5951.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo003-5951.html','popup','width=669,height=500,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo003-thumb-200x149-5951.jpg" alt="100212tmo003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="149" width="200" /></a></span>場所柄の六本木らしく､大人な雰囲気で､特に夜はイルミネーションがとってもきれい｡リンクには､上手なスケーターがなんと多いこと｡マイシューズ持参のセミプロ級の方もちらほら。クルクルクルと回るスピン。こんなに間近でその"技"を見るのは初めてだわ＾＾<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo004-5952.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo004-5952.html','popup','width=667,height=500,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo004-thumb-200x149-5952.jpg" alt="100212tmo004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="149" width="200" /></a></span>リンクに入る前の入口ではゴルフ､ポロをはじめ数々のフォルクスワーゲンの車が展示されています。ここでは試乗会にも申し込めるアンケートも実施していてプレゼントにも応募できます。雪上の試乗会も近々長野で開催するフォルクスワーゲンですから、氷上の運転もすぐ想像できちゃいますね。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo005-5953.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo005-5953.html','popup','width=500,height=667,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo005-thumb-200x266-5953.jpg" alt="100212tmo005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>地球温暖化などにより絶滅危惧種に指定されている北極グマ。今回の売上金の一部は環境保護団体のチャリティに役立てられます。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo006-5954.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo006-5954.html','popup','width=674,height=500,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo006-thumb-200x148-5954.jpg" alt="100212tmo006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="148" width="200" /></a></span>滑りながら､上を見れば､星空｡冬は空気が澄んでいるから､なおいっそう星が輝く｡｡そして周りを見れば芝生広場のイルミネーション｡高層ビルから漏れる灯り｡少し遠くには東京タワーも見えます。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo007-5955.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo007-5955.html','popup','width=667,height=500,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100212tmo007-thumb-200x149-5955.jpg" alt="100212tmo007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="149" width="200" /></a></span>リンクは夜22時まで（最終受付21時）やっているので､仕事帰りにも行けちゃいま～す! スイスイ滑走して､すっきりリフレッシュ♪超スカッとしますよ～!<br /><br />スケート。前へ前へと進むそのひと滑りひと滑りがとっても爽快｡手をつないで仲良く滑るのもよし｡話しながら､笑いながら滑るもよし。超気持ちい～い♪
<br /><br />ん?「スケートしたことないし自信ないなぁ」なんて言ってるそこの君!なにを言っちょるがか!いつもカッコつけてばかりではよくありまへん。TRY!TRY!じゃきに！（＾＾）<br /><br clear="all" /><div class="main"><strong>■関連リンク:</strong>
<a href="http://www.tokyo-midtown.com/jp/event/2009/3450.html" target="_blank">VWスケートリンクin東京ミッドタウン</a>2/28までやっています！<br /><br clear="all" /><div class="main">◆新妻靖子（にいつまやすこ）<br />出版社を経てフリーアナウンサーに。国内A級ライセンス保持。現在も自動車、レース関係のＭＣに多く携わる。助手席ジャーナリスト<a href="http://joshuseki.blog120.fc2.com/" target="_blank">「助手席の気持ち」</a>ブログを展開中。<br /><br /></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 12 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[【Movie】トゥアレグがフルモデルチェンジ！]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=191643666</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100211-Touareg-movie-5931.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100211-Touareg-movie-5931.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/02/100211-Touareg-movie-thumb-200x150-5931.jpg" alt="100211-Touareg-movie.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" height="150" width="200" /></a></span>フォルクスワーゲンのプレミアムSUV「トゥアレグ」がフルモデルチェンジ。<div><br /></div><div>まずはムービーで最新モデルをチェック！</div>
        <br clear="all" /><div class="main"><b><i>Driving scenes</i></b></div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/romnBA5Wr88&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/romnBA5Wr88&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object></div><br clear="all" /><div class="main"><b><i>Exterior shots</i></b></div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lOd6r5F3CKc&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/lOd6r5F3CKc&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object><br clear="all" /><div class="main"><br /></div><div class="main"><b><i>Interior shots</i></b></div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hUjuGkRKVMU&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed wmode="opaque" src="http://www.youtube.com/v/hUjuGkRKVMU&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Fri, 12 Feb 2010 02:20:31 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[【Cup Car Life】スキー♪ スキー♪ スキー♪]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru01-5882.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru01-5882.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru01-thumb-200x150-5882.jpg" alt="100210maru01.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>今年もスキーシーズンがやってきました！ 以前もお話しましたが、昨年、10年ぶりくらいにスキーを再開しました。再開した理由はいたって単純。子供がスキーをする歳になったからです。ここ数年、同じような理由で、スキーに戻ってくるお父さんお母さん世代が増えているのだそうです。
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru02-5883.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru02-5883.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru02-thumb-200x150-5883.jpg" alt="100210maru02.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>カップカーでスキー場に？そんな車で雪道走れるの？と思う人もいるかもしれません。それほど過酷なところでなければ、実は問題なく走れてしまうのです。関東近辺のスキー場ならまず大丈夫です。車高が低いから『フロントのリップスポイラーを擦ってしまうのでは』と思われそうですが、以外やそんなに低くは無いのです。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru09-5890.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru09-5890.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru09-thumb-200x150-5890.jpg" alt="100210maru09.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>レギュレーションに沿ったセッティングの中で、フロントの車高を落としすぎるとバランスを崩してしまうことが多々ありました。そのために、それほど低くならずにいるのです。しかも、ノーマルのリップスポイラーのままなのでなおさらです。去年は擦るのではないかと恐る恐る走りましたが、まったく問題ありませんでした。<br /><br clear="all" /><div class="main">昨シーズン行ったスキー場は、栃木県にあるハンターマウンテンだけでした。ハンターマウンテンならほとんど雪道を走らなくてすみますが、最後に「もみじライン」と呼ばれる有料の峠道はノーマルタイヤでは厳しくなります。チェーンを履けないGTI（ノーマルでも）でどうしようかと考えていました。そこで、見つけたのが「タイヤソックス」でした。その便利さは<a href="http://8speed.net/maruyama/2009/05/winterspring/" target="_blank"><strong>こちらのコラム</strong></a>を読んでいただけるとよくわかってもらえるはずです。ただ、これは走行可能距離が短く、耐久性も高くないのが弱点で、緊急用として使っても1シーズンが限界です。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru04-5885.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru04-5885.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru04-thumb-200x150-5885.jpg" alt="100210maru04.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>子供は思った以上にスキーを気に入り、タイヤソックスでは間に合わなくなりそうな感じもしたので、ついに買ってしまいました！そう、「スタッドレスタイヤ」！今どき、「スタッドレスタイヤ」を「ついに！」と言うほどか？と思われそうですが･･･車に乗り始めて四半世紀、実は初めての「スタッドレスタイヤ」だったのです。どうせ買うなら、ホイールもセットで買っておきたいと、いろいろ探しました。そんな中、いつもお世話になっている柏の「インテックオートプロジェクト」の上原さんに相談したところ「ちょうど良いものが入っているよ」とのこと。詳しく聞いてみると、性能とデザインと価格のバランスがちょうど良さそうなので、すぐに購入を決定しました。ホイールはATSの「VA Type」という5本スポーク。タイヤはBSの「BLIZZAK Revo1」。BSいわく「初めてスタッドレスを買う方におすすめ！」というもの。早速インテックでタイヤを履き換えた帰り道、常磐高速をゆっくり走りながらタイヤの感触をチェックしました。スタッドレスタイヤ独特の「ぐにゅっ」とした感じがありますが、すぐに慣れそうな程度のもので安心しました。<br /><br clear="all" /><div class="main">そして、いよいよスキー当日。早出組みは土曜日早朝から出発していましたが、ある士業の勉強会が夕方まであり、出発したのは日も暮れそうな夕方の5時半頃でした。渋滞もほとんど無く快調に東北道・西那須野インターまで行き、その後は下道で塩原温泉街を抜けてもみじラインを上っていきました。すると良い感じで路面が凍結しています。同乗者がいるのでゆっくり走りましたが、それでもスタッドレスタイヤの恩恵は十分味わえて満足、満足。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru06-5887.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru06-5887.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru06-thumb-200x266-5887.jpg" alt="100210maru06.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>今回、お世話になったホテルは<b><a href="http://www.okh.jp/bath.html" target="_blank">『奥塩原高原ホテル』</a></b>。このホテルは大きすぎることなく、ゆったりするこができてとても居心地が良いホテルで、とにかく温泉が最高！かけ流しで24時間入浴可能（実際は朝11時頃にお掃除をしている）。乳白色のお湯がたまらなく気持ちいいのです。特に素晴らしいのが露天風呂。こぢんまりとしたお風呂ですがいつまででも入っていたくなります。貸し切りの家族風呂もあるのでスキーの帰りに立寄りだけでも行かれると普段の疲れが癒されますよ。ただし、車の運転はしたなくなるでしょう（笑）ハンターマウンテンに行く時はいつもここの温泉に入っています。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru08-5889.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru08-5889.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru08-thumb-200x150-5889.jpg" alt="100210maru08.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>日曜日、シーズン真最中ということもあり、朝からものすごい車の数で、ゲレンデも人がいっぱい。子供たちは、先日初めて行った子供達だけのスキー合宿（相当しごかれたらしい）の成果と、絶好のコンディションのおかげで上級コースもボーゲンを巧みに操り滑って降りていけました。だんだん手がかからなくなり、こちらも好きに滑れて楽しい週末を過ごせました。そうそう、スキーの荷重移動は車の荷重移動に似ていると言われます。スキーをするときも、減速とターンのバランス、ターンから加速する時のタイミングなどを意識すると車の操縦の良いイメージトレーニングになります。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru10-5891.html" onclick="window.open('http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru10-5891.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/8speed-square/assets_c/2010/02/100210maru10-thumb-200x150-5891.jpg" alt="100210maru10.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>帰りは、残念ながら？路面に雪はほとんど無かったのですが、やはりスタッドレスタイヤの安心感は抜群でした。しばらくは、このスタッドレスタイヤセットが大活躍してくれそうです。ただ、困ったことが一つ。今まで車庫に、レース用のタイヤセットとまだまだ使える予備のSタイヤが数本あり、さらに普段履きのタイヤセットも加わったため車庫の奥はタイヤだらけになってしまいました。そろそろ、いらないものを真剣に片付けないと・・・あたまが痛い。</div></div></div></div></div></div></div><div><br /></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Feb 2010 05:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Golfgang Nr.40]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w121-5848.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w121-5848.html','popup','width=464,height=348,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w121-thumb-200x150-5848.jpg" alt="w121.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■Golf W12 GTI-650<br />■PROVENCE(France)<br />■1/43</b><br clear="all" /><div class="main"></div>
        実車は、2007年オーストリアで開催されたGTIミーティングに突然現れたモンスターゴルフGTI W12-650。ベントレー用のW12エンジンを、リヤシートを取っ払って（元々ついてないか･･･）搭載、後輪を駆動する特別なゴルフです。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w122-5849.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w122-5849.html','popup','width=420,height=315,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/02/w122-thumb-200x150-5849.jpg" alt="w122.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>ミニカーは、プロヴァンス・ムラージュというフランス・ノレブのレジンモデル部門が制作。ゴハンがススム君みたいな特徴的なフォルムを、ボリュームたっぷりに再現しています。実車の写真ではソリッドホワイトにも見えますが、ミニカーは、微妙にパールホワイトな感じです。後席部分のW12エンジンも再現。フロントを裏から見ると、巨大なラジエターファンが再現されています。ゴルフ5ではありますが、フロントグリルはゴルフ6のデザインを先取りしているようでもあります。<br /><br clear="all" /><div class="main">市販されたとしても、きっとプライスも到底手が届かないモンスター級でしょうから、愛でられるミニカーがあって私はシアワセです。ラジコンボディも、出ないかなぁ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="sei.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/07/26/dkg/sei.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main">◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 09 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ゴルフ3の天張り剥がれを直す2つの方法]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=184342619</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu001-5809.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu001-5809.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu001-thumb-200x150-5809.jpg" alt="100208ogu001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ゴルフ3のオーナー氏で、天張りの剥がれ落ちでお困りの方はいないだろうか。そんな方に、その直し方をふたつ、お伝えする。ひとつはごくオーソドックスな方法、ひとつは逆転の発想ともいうべき方法だ。<br clear="all" /><div class="main"></div>
        <b>■要するにリフォームだ！ <br /></b>天張り、英語でいうとヘッドライナー、あるいはヘッドライニングとなるこの内装パーツは、かつてはどんなクルマでもかなりの確率で剥がれ落ちたものだ。部分的に膨らんだようになって見栄えが悪くなるなんてのは序の口で、剥がれ落ちて垂れ幕のようになって視界を妨げることもしばしば。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu002-5810.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu002-5810.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu002-thumb-200x150-5810.jpg" alt="100208ogu002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ゴルフ3の場合、初期モデルでは少なからず天張り剥がれが起こる可能性ありとされる。ルーフライニングの構造材となる薄い発泡ウレタンと表皮(塩ビ)の間の接着剤が、経年劣化でその用をなさなくなってくるからで、この際、ゴルフ3オーナーは、時が経てばどのみち剥がれ落ちるてくるものと考えておくほうがよさそうだ。ゴルフ3のライニング表皮は通気性をあまり考慮してない塩ビ製のシートで、接着剤を含め、高温多湿という日本の気候条件ではかなり厳しいものがあると思われる。<br /><br clear="all" /><div class="main">もし、剥がれ落ちてきたなら、新しいライニングを取り寄せればいいということになるが、残念ながら、ゴルフ3のモールドヘッドライニング(VW純正部品名)は、もう日本では部品供給がないようだ。あったとしても、そのお値段は税抜きで75,000円也で、コストパフォーマンスがいいのか悪いのかなんともいえないところ。<br /><br clear="all" /><div class="main">今回、オグラが大阪・茨木のラインハート(072-621-1100)を通じてヘッドライニングの修理を依頼したのは、豊中のライオン(06-6335-0244)という内張屋さんだ。代表は二代目という中山真吾さん。ライオンが用意しているヘッドライナーは、国産品と輸入品、カラーも10数種類と豊富で、ほぼどのようなクルマにでも対応できるとしている。オグラがセレクトしたのは、純正の表皮の色に似たグレーで、輸入品のほう。そのウレタンシートは3㎜厚と、国産の5㎜厚より薄く、より純正に近い仕上がりになる。<br /><br clear="all" /><div class="main">作業はヘッドライニングを外すことから始まるが、ここはラインハートの吉本さんが行なう。ライニングは、周囲のピラーカバーに挟み込まれる形となっていて、アシストグリップやサンバイザーを留めるネジとの共締めで固定される仕組み。これらを外して、ようやくライニングをリアのハッチから取り出せるようになるからだ。ライオンの中山さんはこれを工場に持ち帰り、新しいウレタンシートを貼る前の作業として、塩ビのシートを剥がし、構造材の薄い発泡ウレタン側に残る接着剤もきれいに落とす作業を行なった。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu003-5811.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu003-5811.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu003-thumb-200x150-5811.jpg" alt="100208ogu003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu005-5813.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu005-5813.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu005-thumb-200x150-5813.jpg" alt="" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">さて、ライニング張り替え自体は、薄いウレタンのほうにエアガンで接着剤を塗布することから始まる。そして、新しいウレタンシートにもエアガンで接着剤を塗布。いずれも、ベタッと塗るのではなく、フワッと塗る感じで、塗った後はしばらく乾燥時間を取る。で、新しいウレタンシートを構造材にかぶせ、その上から手を軽いタッチで滑らせるようにしながらシートを構造材に密着させていく。サンバイザーやアシストグリップを収納する凹部も、その形状通りにシートを押し込んでいく。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu006-5814.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu006-5814.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu006-thumb-200x150-5814.jpg" alt="100208ogu006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu007-5815.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu007-5815.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu007-thumb-200x150-5815.jpg" alt="" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">それが終われば、ウレタンシートの余計な部分を切り落とし、内側に折り込んでいく作業。これで作業は終了だが、接着剤が安定するまで、またしばらくの時間、そのままにしておく。数時間は確実に、可能ならば1日ぐらいはそのままにしておくのがいいとか。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu008-5817.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu008-5817.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu011-thumb-200x150-5818.jpg" alt="100208ogu011.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■これならもう絶対に落ちない</b><br />ここで紹介するもうひとつの修理方法は、もう二度と絶対にルーフライニング表皮の垂れ落ちはないといえる画期的な(？)やり方だ。それは、ルーフライニングの構造体となる薄い発泡ウレタンそのものに、塗装を施してしまうというもの。埼玉・日高のスタイマー (042-984-1417) の代表、石戸さんの発想。実際に塗装をするのは、その協力工場であるボディショップ桑原 (042-989-7444)の桑原さん。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">もちろん表皮は剥がしてしまい、薄い発泡ウレタン側に残ってしまう接着剤は可能な限り落とす。残ってしまうと、塗装に悪影響を及ぼすとのことだ。塗料は、ウレタンバンパーの塗装に使う柔らかい塗料を使う。ルーフライニングの装着作業では、ライニングをしならせる、少し曲げて入れ込むといったことが多いからで、通常の塗料ではその段階でヒビが入ってしまうのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"> <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu012-5820.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu012-5820.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu012-thumb-200x150-5820.jpg" alt="100208ogu012.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>その仕上がりは、率直にいって、オーソドックスな方法に比べれば、薄い発泡ウレタンの凸凹がそのまま浮き出てしまうこともあって、あまりエレガントとはいえない。とはいえ、クルマの外からワザワザ室内の天井を見る人もいないだろうし、ドライバー自体、通常は天井がどうなっているかなんてことは意識しないことを考慮すると、これで十分という見方もできる。割り切ってしまえばいいのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu013-5821.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu013-5821.html','popup','width=720,height=540,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/02/100208ogu013-thumb-200x150-5821.jpg" alt="100208ogu013.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ルーフライニングは、剥がれ落ちる、あるいは垂れてくるからといって、取っ払ってしまうわけにはいかない。ルーフに当たる雨音の遮断や、照りつける夏の太陽から室内を守るヒートインシュレーターといった役割もあるからで、室内の快適性を確保する上で欠かせないものだからだ。ということもあって、割り切れて、もう垂れてくるのは二度とゴメンなんて思う方には、この方法をオススメする。スタイマーによれば、おおよその修理代金は、工賃込みで45,000円というところだそうだ。</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div><br /></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 08 Feb 2010 19:15:00 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[ゴルフRの敵は雪!?]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-01-5782.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-01-5782.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-01-thumb-200x150-5782.jpg" width="200" height="150" alt="100205-Snow-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>2月1日の夜からから2日の朝にかけて、関東地方は久々に雪に見舞われました。ウチのゴルフヴァリアントにスタッドレスを履かせておいてよかった。<br />
        <br clear="all" /><div class="main">雪への備えは万全だったのですが、実はよりによって2日は、ゴルフRとシロッコRの報道試乗会が予定されていたのです。しかも、試乗ルートとして設定されていたのが箱根のターンパイク！　いや〜な予感がしてましたが、まさか的中するとはねぇ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">せっかくの試乗会なので、行き帰りに試乗しようとポロを借りたものの、サマータイヤを履いていたため、大事を取って急遽ウチのゴルフヴァリアントで行くことに。ただ、結果的には自宅から試乗会場までサマータイヤでも大丈夫そうでした。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">問題はゴルフRとシロッコRの試乗です。僕の試乗枠は朝一番で、箱根の有料道路はもちろん全滅！　ターンパイクの係員さんの話では、頂上の大観山あたりは約30cmの積雪だったとか。これでは、開いていたとしてもノーマルタイヤを履く試乗車では走れません。ちなみに、上の写真は海外で撮影されたもので、あくまでイメージ。今回の試乗会とは関係ありません。そもそも日本仕様にレッドはありませんから。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">Rシリーズということで、ターンパイクで自慢の走りを試してみたかった僕としては、かなりテンションが下がりました。春が来て、雪が融けたらリベンジしようと心に決め、小田原厚木道路と西湘バイパスあたりを流してきましたので、その様子は近日中にレポートします。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-02-5783.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-02-5783.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/02/100205-Snow-02-thumb-200x150-5783.jpg" width="200" height="150" alt="100205-Snow-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ところで、雪で思い出したのが、昨年2月に参加したスタッドレスタイヤの取材。場所は北海道士別市にあるブリヂストンのプルービンググラウンドです。<br clear="all" /><div class="main">昨年9月に発売になった「<a href="http://www.blizzak.jp/revogz/" target="_blank">ブリザックREVO GZ</a>」のテストです。この手の取材は、商品が発売されてからでは間に合わないので、前のシーズンに取材し、発売とともに記事を展開するというのが慣例になっています。ちなみにその記事が<a href="http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021674.html" target="_blank">こちら</a>です。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">REVO GZの性能は舌を巻くほどの高さでしたが、まあそれはさておき、テストコースでは、スポーツセダンからミニバンまで、REVO GZを履くいろいろなタイプのクルマを試すことができました。たいていは4WDなのですが、なかには写真のようなFF車もあります。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">一見、ふつうのゴルフ5ですが、よく見ると珍しい左ハンドル車。そして、乗り込むとさらにビックリ！　マニュアルです。しかも、TDIだぁ！　どうやらBSがテスト用に並行輸入したクルマのようです。このまま乗り逃げしたい！　そんな誘惑に駆られながらコースに入ると、TDIならではの力強さに感激するとともに、ゴルフってなんて走らせやすいクルマなんだろうと、あらためて感じましたよ。同じタイヤを履くクルマでも、FRベースの4WD車はコーナーが迫るたびに緊張する（実際、スピンしかけました）のに、ゴルフはとてもリラックスできるんです。FFベースの4WD車に引けを取るわけではなく、クルマによってはゴルフのほうが安心して走れるくらいですからね。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">いい足、いいボディしてるなぁ、ゴルフ！　そんなことを考えながらニヤニヤしてるのは僕くらいのものですが、あらためてゴルフの性能の高さを確認した瞬間でした。</div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sat, 06 Feb 2010 03:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[TAKE ME OUT!～私をドライブに連れてって♪～Vol.4]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-5633.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-5633.html','popup','width=408,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-thumb-200x147-5633.jpg" alt="100201vas001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="147" width="200" /></a></span>ねぇねぇ、カフェはカフェでも色々あるけれど「縁側カフェ」って知ってる？縁側？そう、縁側！日当たりのよい縁側でひなたぼっこしながら、まったりお茶できるとこがあるのよ～。いっちょ行ってみよ～(´∀｀)みんな～、私に着いてきて～！
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-5634.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-5634.html','popup','width=393,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-thumb-200x152-5634.jpg" alt="100201vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="152" width="200" /></a></span>ここは山梨県は勝沼市深沢。農家の方がお家を開放して、縁側カフェなるカフェをオープンしたらしいと聞いてさっそく行ってみた。お邪魔したのは「やまじょう」さん。築100年は優に超えているというこのお宅。お祖父さんの代から受け継いで現在3代目となるぶどう農家で開いている縁側カフェ。といっても商売でやっているわけではなく、来たいという人なら誰でも受け入れてくれるカフェで300円～でお茶が飲めて、その時その時あるものでお茶うけをだしてくれるのだ。<br /><br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-5667.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-5667.html','popup','width=380,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-thumb-200x157-5667.jpg" alt="100201vas013.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="157" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-5636.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-5636.html','popup','width=380,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-thumb-200x157-5636.jpg" alt="100201vas004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="157" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">お茶うけはみ～んな手作り。この日はそこで育てた大根で作った風呂ふき大根やたくあん、白菜やカブのお漬け物。自家製干しぶどう等々たくさんのものを出してくれました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-5637.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-5637.html','popup','width=432,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-thumb-200x138-5637.jpg" alt="100201vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="138" width="200" /></a></span>特にピオーネのてんさい糖シロップ漬けが最高でした。よくお土産店で売っているものはグラニュー糖漬けだしピオーネの皮もむかれちゃってるの。でもこちらの自家製のピオーネはてんさい糖を使用していてしかも皮ごとなの！なのに柔らかくて甘すぎない。水すら使わずに極力その素材そのままで作ることにこだわっているそうで自然な味付けで本当に美味しいのです！外では手に入りませんし、もう今は売り切れだそうですがその時季にこちらに伺えば購入もできるそうですよ。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>静かな山あいで余計な音が全くなく、聞こえてくるのは、鳥の鳴き声と沢のせせらぎ。火鉢で温まりながら、人の温かさにも心が安らぐひとときです。<br clear="all" /><div class="main"></div><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-5638.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-5638.html','popup','width=405,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-thumb-200x148-5638.jpg" alt="100201vas006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="148" width="200" /></a></span>この地域で７軒の農家が縁側カフェに登録しているそうで、この日は、野点（のだて）が楽しめる喫茶呼（きっさこ）さんという縁側カフェもあると聞いて案内してもらいました。お抹茶を青空の下、いただけるの。素敵でしょ～～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>勝沼といえばぶどうの名産地。秋にはたわわに実るぶどうが一面にぎっしりで春夏も緑の葉がきれいって。ぜひ次の季節も訪れてみたいわ。商売チックじゃないから、そこがまた良くって、なんだか遠い親戚のお家に遊びにきたかのような昔から知っていたかのようなどこか懐かしい気持ちになる不思議な感覚を覚えます。それというのも、事務局の佐藤さんのお話では「自然が数多く残っています。皆様の第２のふるさとと思って訪れて下さい」と、
こんなことを言ってくださるところってそうないですよ～。田舎を持たない筆者はこの言葉に、いたく感銘を受けちゃいました～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-5639.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-5639.html','popup','width=407,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-thumb-200x147-5639.jpg" alt="100201vas007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="147" width="200" /></a></span>そして、ぶどうといえばワイン。縁側カフェに来る途中、「勝沼トンネルワインカーブ」というところに立ち寄りました。今から100年以上前の明治36年に建造され、鉄道文化の遺産としても貴重なレンガ積みのトンネルで1997年まで使っていた中央本線の線路。新しく複線化したことで使われなくなったJR旧深沢トンネルは、そのままの姿をとどめながらワインカーヴ（貯蔵庫）に生まれ変わったそう。カーヴ内は年間温度6～14度、湿度45％～65％とワインの熟成には最適な環境で手前200mは個人用、奥900mはワイナリー各社のセラーとなっていて今は満員でキャンセル待ちだとか。このワインラックユニットは壮観なので一見の価値ありです。<br /><br />また、反対側にある全長1,367mの大日影トンネルも、現在は勝沼ぶどう郷駅まで遊歩道になっています。歩くと30分ほどだそう。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-5640.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-5640.html','popup','width=400,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-thumb-200x150-5640.jpg" alt="100201vas008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>さて、縁側カフェで、まったりしたら、せっかく来たのでもうちょっと足を伸ばしたくなるでしょ？お次は、山の中腹でレーシングカートなんてど～かしら？勝沼から山梨市のほうへ移動。20分くらいかな。笛吹川フルーツ公園に向かって走るとその上にあるＡＺ山梨サーキット。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>車好きの諸氏なら、ビュンビュン飛ばして彼女にカッコイイとこ見せられちゃうこと請け合いね＾＾冬は夕方すぐ暗くなってきちゃうので、着いたらナイターのライトが煌々と輝いてました。夜20時までやっていて、夜だと人が少なめでコースを独り占め（２人占め？）できるかも♪一周480Ｍで5周1000円。10周1500円です。（土日はそれぞれ300円アップ）<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-5641.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-5641.html','popup','width=396,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-thumb-200x151-5641.jpg" alt="100201vas009.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="151" width="200" /></a></span>レーシングカートは一番F1に近いと言われている乗り物じゃない？路面が近くてビンビン体に響いてきて、気分爽快！スカッとするわよね～。走り終わるとスコアレコードが渡されます。ちなみに私の今日のベストスコアは47秒90でした。速い人は36、7秒ですからね～。男の人のほうが断然うまいから頑張って～♪<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-5642.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-5642.html','popup','width=373,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-thumb-200x160-5642.jpg" alt="100201vas010.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="160" width="200" /></a></span>カートで軽く汗をかいたら、今後は温泉に行きませんか～？サーキットのすぐ上の「ほったらかし温泉」へＧＯ！この同じ山を登っていくと一番上に日帰り天然温泉があるのだ。ほったらかしって。まったく、何てネーミングでしょう。訳すと「放置プレイ風呂」？って訳さなくっても日本語か！（笑）思わず、ぷっと笑いがでそうな名前よね～(´∀｀)<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>ここのオススメは、断然、夜よ～！夜空の星を眺めながら温泉につかるの。そして眼下には甲府市街のキラキラしたネオンも見えてゆったりほっこり温泉につかる。これだけきれいな景色を眺めて湯船に浸かって700円！ちなみにてぬぐいを借りると200円、バスタオルだと1,000円かかるからマイタオルを一枚持っていくといいわね♪(*^-^)-☆<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-5643.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-5643.html','popup','width=240,height=320,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-thumb-200x266-5643.jpg" alt="100201vas011.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>ちなみにさっきのカートを空が暗くなる前に走り終えておけば薄暮時のまだ明るい空と夜の星空の両方楽しめてかなりお得です。目の前の富士山を夕焼けとともに楽しみながら、あったか～い湯船でのんびりできちゃいます。あいにく混浴はないけれど、今は「こっちの湯」、「あっちの湯」の２種類あって、それぞれ別料金。ここは来るたびに少しずつ変化しているらしいので、将来的に混浴もできるといいわね。そこで愛なんか語っちゃたりして♪きゃ～(☆o☆)　でも混浴ができると、人気がある温泉だしやっぱり混浴だけに混んじゃうかな？（おっとーーっ寒くない寒くない＾＾）<br clear="all" /><div class="main"></div>さて、ひとっ風呂あびて、小腹がすいたら、売店もあるので、寄ってみよっか。焚き火もあっていい感じ。ここの名物揚げ玉子120円。温泉玉子に衣をつけてフライにしてあります。塩味が効いてておいしかった。あと味噌田楽130円も、はふはふっのアツアツでした～☆　<br clear="all" /><div class="main"></div>帰りはゆっくり焦らず帰宅しましょうね～。最近は高速1000円化の影響で普通の土日でも渋滞しますから～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><b>■縁側カフェの開催日等のお問い合わせ先：</b><br clear="all" /><div class="main"></div>「深沢・沢楽のみち」事務局TEL：0553-44-1502<br />（※カフェを開催する日、もてなしをする農家は日によって違うため事前予約が必要です）<br clear="all" /><div class="main"></div><br /><b>■関連リンク：</b><br /><a href="http://az-yamanashi.net/plan.html">AZ山梨サーキット</a><br /><a href="http://www.hottarakashi.com/">ほったらかし温泉</a><br /><div class="main"><br />◆新妻靖子（にいつまやすこ）<br />出版社を経てフリーアナウンサーに。国内A級ライセンス保持。現在も自動車、レース関係のＭＣに多く携わる。助手席ジャーナリスト<a href="http://joshuseki.blog120.fc2.com/" target="_blank">「助手席の気持ち」</a>ブログを展開中。<br /><br /></div></div></div><div><br /></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Thu, 04 Feb 2010 16:46:36 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[Golfgang Nr.39]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=182970976</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol1-5560.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol1-5560.html','popup','width=444,height=333,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol1-thumb-200x150-5560.jpg" alt="gol1.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> <b>■Gol <br />■西夏"Saica"(China)<br />■1/24<br />■Pullback Motor</b>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol3-5562.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol3-5562.html','popup','width=544,height=408,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol3-thumb-200x150-5562.jpg" width="200" height="150" alt="gol3.jpg" class="mt-image-right" style="float: right; margin: 0 0 20px 20px;" /></a></span>「あ！ゴルフ！」<br /><br />こやつに対面したのは北京のデパートでのこと。私は「大陸まで来た甲斐あり！」と色違いの数台をイソイソとカートに盛りつつ、「やっぱ、知らないミニカーってあるもんだなぁ・・・」などと、甘美な達成感に浸りかけたその瞬間、「んんん～～～ん? GOL? 誤植?」<br /><br clear="all" /><div class="main">ナンバープレートの表記に肝心の"F"がありませんよ。しかも、GOLFの"Ｆ"の字だけ消したもんだから、センターがずれてます。「おおっ、これは、初見の上にエラー品！？というか、パチモノ？」きちんと「正」なミニカーもよいけれど、こういう「やっちゃいました系」もむしろ大好きな私は、結局、棚にあった全6色を捕獲したのでした。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol2-thumb-200x150-5561-5569.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol2-thumb-200x150-5561-5569.html','popup','width=200,height=150,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/gol2-thumb-200x150-5561-thumb-200x150-5569.jpg" width="200" height="150" alt="gol2.jpgのサムネール画像" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>・・・が、話はここで終わりません。<br /><br />ホテルで開封し、しげしげ眺めているとテールランプ下のエンブレムが、Gol GTになってるじゃないですか！なぬを！？誤植でなく、"Gol"だというのか！（衝撃）ちゃんと印刷してるし、字間もおかしくないから、誤植じゃないのだな。<br /><br clear="all" /><div class="main">一汽大衆と並ぶＶＷの中国系合弁会社で、上海大衆というメーカーがありまして、"Gol"というモデルが存在します。もとはブラジルＶＷのクルマなのですが、中国市場にも導入されています。が・・・Golは、一回り小さいPOLOサイズで、まったくの別車種。このミニカーは、どう見てもレッキとしたGOLF3であります。<br /><br />この自称"Gol"、一応、Golfgangとして取り上げますが、実態はナゾです。どんな企画会議を経て、GOLF3をGolとして売り出し、この一文字消しナンバープレートが承認されるのでしょうか。大陸は広い。担当者の心も広い・・・・。<br /><br />って、こりゃGOLFだろ！<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="warai02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/warai02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="hen02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/hen02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="ayashi02.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/05/07/dkg/ayashi02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main"></div>◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 02 Feb 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[【My VW：020】増永さん ゴルフ]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=182251548</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga001-5614.html" onclick="window.open('http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga001-5614.html','popup','width=480,height=360,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga001-thumb-200x150-5614.jpg" alt="100129MV_masunaga001.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ 車種・モデル：</b>ゴルフ Ci<br /><b>■ ボディカラー：</b> ジンスター イエロー<br /><b>■ 購入時期：</b> 2009年9月<br /><b>■ 気に入っているポイント：</b>丁度程よい大きさ<br clear="all" /><div class="main"></div>
        「ス、スゴイ･･･」<br />この日、初めて増永さんと対面してから何度この言葉を口にしただろうか。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga004-5617.html" onclick="window.open('http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga004-5617.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga004-thumb-200x150-5617.jpg" alt="100129MV_masunaga004.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>何がすごいかと言うと、こんなにコンディションが良いゴルフ2を今まで見た記憶がないからだ。外装だけ綺麗というのではない。室内もボンネットの中も本当に綺麗なのだ。納車されてからつい最近まで、箱の中に大事に仕舞っていたかのような状態だ。さらに驚いたのが、黄色いゴルフ2があることだ。「どうやら1985年だけ販売されていたそうなんですよ。」と増永さんは説明をしてくれた。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga003-5616.html" onclick="window.open('http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga003-5616.html','popup','width=640,height=455,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga003-thumb-200x142-5616.jpg" alt="100129MV_masunaga003.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="142" width="200" /></a></span>増永さんは黄色いゴルフ2を、ネットで偶然見つけた。いつまでに車を買わなければならないという制約も特になく、焦って探していたわけではなかった。たまたま何となくネットを見ていて黄色いゴルフと出会った。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga005-5618.html" onclick="window.open('http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga005-5618.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga005-thumb-200x266-5618.jpg" alt="100129MV_masunaga005.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>「子供が生まれるので、それまで乗っていた2シーターのMT車を処分しました。っで、普段乗れるMT車がないかなぁってネットで物色していたら、黄色い、やたら目を引くゴルフを見つけたんです。しかし、よく見たら札幌の中古車屋のサイトだったんです。実車を見に行けないので悩んだんですが、とりあえずいろんな角度から撮った写真を送ってもらいました。」同僚の<b><a href="http://8speed.net/yokokawa/" target="_blank">横川さん</a></b>にも相談した結果、「こんな車は二度と出てこないだろう」と思い購入を決断。今まで中古車ばかり10台以上の車を購入したが、実際に車を見ないで購入したのは今回が初めてだそうだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">現在ゴルフとアルファ ロメオのジュリアを所有する増永さん。基本的にイタリア車とドイツ車が好きだという。イタリア車であれば、エンジンやクラクション、ロードノイズなど、さまざまな音に惹かれているという。逆にドイツ車は、早く目的地に安全に移動するための手段、道具として信頼しているそうだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga006-5629.html" onclick="window.open('http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga006-5629.html','popup','width=480,height=360,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/myvw/assets_c/2010/01/100129MV_masunaga006-thumb-200x150-5629.jpg" alt="100129MV_masunaga006.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>しかし、増永さんは決してイタリア車やドイツ車以外は乗らないと決めているわけではない。自分の中で制限してしまうといろいろな車に乗れなくなるからだ。今後はアメ車やイギリス車にも機会があれば乗ってみたいそうだ。「その車に乗って初めて気づくこととかってあるんですよね。昔、ゴルフのカブリオレに乗って初めて日本で乗るオープンカーって楽しいんだなと感じました。それまでは、日本ではオープンカーを楽しめる時期って少ないと思っていました。」<br /><br clear="all" /><div class="main">「"自動車"って言葉が好きなんです。『自分で動かす車』ということですよね。だから自分で"操っている感"が強い車が好きです。」車に対するポリシーや主義主張は無いと話していた増永さんだったが、私には十分強い拘りがあるように思えた。<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br clear="all" />■
「My VW, My Audi」で皆さんの愛車自慢、あるいはフォルクスワーゲン /
アウディ各モデルのオーナーズクラブをご紹介させてください!!皆さんのフォルクスワーゲンライフやアウディライフ、愛車とのエピソード、普段フォルクス
ワーゲンやアウディに乗っていて感じたことや楽しい思い出等、またはオーナーズクラブのイベントや活動の告知、オーナーズクラブメンバーの募集などをご紹介します!!<br /><br /><a href="https://sv202.xserver.jp/%7Eeightspeed/8speed.net/contact/">こちら</a>からお問い合わせください。お待ちしております!!<br clear="all" /><br clear="all" /><div class="main"></div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sat, 30 Jan 2010 06:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[小さいほうが気持ちいい！]]></title>
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      <description><![CDATA[
         <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-01-5593.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-01-5593.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-01-thumb-200x150-5593.jpg" width="200" height="150" alt="100129-CBS-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>デトロイトショーで披露された......といっても、今年ではなく、去年のことなので、最近あまり話題には上りませんが、フォルクスワーゲンのこのコンセプトカーが、いまだにとても気になっています。
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-02-5594.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-02-5594.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-02-thumb-200x150-5594.jpg" width="200" height="150" alt="100129-CBS-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-03-5595.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-03-5595.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-03-thumb-200x150-5595.jpg" width="200" height="150" alt="100129-CBS-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-04-5596.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-04-5596.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-04-thumb-200x150-5596.jpg" width="200" height="150" alt="100129-CBS-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>「コンセプト・ブルースポーツ」というこのクルマ、 ドアの直後にエアインテークがあることからもわかるように、ミッドシップのオープン2シーター。写真ではそれなりに存在感がありますが、全長はわずか3990mm！　ポロよりも短いなんて信じられますか!?<br clear="all" /><div class="main">"ブルースポーツ"というくらいですから、環境に優しいというのも大きなウリです。エンジンは、2L TDIで、最高出力こそ180psと、2.0 TSIに比べて少し控えめですが、トルクは350Nmで2.0 TSIを大きく上回ります。排ガスがクリーンなうえに、燃費が23.2km/Lというのもうれしい話です。 TDIだけでなく、TSI仕様もあるということで、登場が楽しみです。</div><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-05-5597.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-05-5597.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ubukata/assets_c/2010/01/100129-CBS-05-thumb-200x150-5597.jpg" width="200" height="150" alt="100129-CBS-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>このコンパクトスポーツにはポルシェブランドに（さらにアウディも）兄貴が存在するというもっぱらの噂で、そういう意味ではかつてのポルシェ914の再来ということになるんでしょうか!?<br clear="all" /><div class="main">実際に3モデル揃ったら目移りしそう（笑）　実物を見たら、アウディにコロッといきそうな気もしますが、それはともかく、手頃な価格で、低燃費、そしてもちろん魅力的なスポーツカーが登場してくれたら、停滞（後退!?）気味のクルマ市場が再び輝きを取り戻すのではないかと、期待してしまいます。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">最近、どんなに速くても、どんなに大きく立派でも、あまりにガソリンをガバガバ飲み込むクルマだと、心からドライビングが楽しめません。多少パフォーマンスは劣っても、燃費のいいクルマに乗っているほうが気分はいい。その点、最近のフォルクスワーゲンやアウディは、燃費と走りを両立するから安心なんですが。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">このコンセプト・ブルースポーツも、コンパクトで軽いから、大きなエンジンは必要なく、低燃費が期待できます。もちろん走りも、いまのフォルクスワーゲンとアウディに、ポルシェのテクノロジーが加わるわけですから、エキサイティングに違いありません。そんなスポーツカーなら、心からドライビングが楽しめそう......というわけで、このクルマの市販化を首をなが〜くして待っています。</div></div></div></div>
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      <pubDate>Sat, 30 Jan 2010 02:00:00 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[【Movie】Volkswagen Scirocco R - Impressions]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/news/assets_c/2010/01/100127news001-5575.html" onclick="window.open('http://8speed.net/news/assets_c/2010/01/100127news001-5575.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/news/assets_c/2010/01/100127news001-thumb-200x150-5575.jpg" alt="100127news001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> <div>つい先日発表になったシロッコ R。サーキットを疾走する動画です。後半にはシロッコ GT24が出てきます！<br /><br />制作：Volkswagen AG<br /></div>
        <br clear="all" /><div class="main"><div style="text-align: center;"><object height="295" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cb2mIimKkws&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/cb2mIimKkws&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="295" width="480"></object></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Thu, 28 Jan 2010 02:17:35 +0900</pubDate>
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      <title><![CDATA[Golfgang Nr.38]]></title>
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      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg1-5558.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg1-5558.html','popup','width=532,height=399,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg1-thumb-200x150-5558.jpg" alt="shg1.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■Golf<br />■一汽-大衆(China)<br />■1/18</b>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg2-5559.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg2-5559.html','popup','width=548,height=356,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/shg2-thumb-200x129-5559.jpg" alt="shg2.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="129" width="200" /></a></span>歓迎来到、一汽-大衆！<br />ということで、ゴルフ4の中国モデルをご紹介。一汽-大衆とは、FAW-VolkswagenというVWと第一汽車集団の合弁会社です。<br /><br />中国国内の販売台数ではほぼ一番というくらい、ＶＷ車は彼の地でメジャーな存在。多くのミニカーメーカーの工場誘致も手伝ってか、中国ＶＷのモデルカーは精度が高く、細部への異様なまでのこだわりが見られます。<br /><br />このゴルフ4も四つのドア、エンジンフードにテールゲートの開閉、サスペンション機構の組み込み、フロアにはモケット素材のような布が張られ、シートベルトもきちんとバックルまで表現されるなど、なかなかの出来。天井の内張りなんかも手抜きなしで、エンジンには、1.6 SRとの表記。SRって何だろ？簡体フォントがうまく使えないので表記できませんが、音にあてて、漢字のネームプレートがつけられています。<br /><br />以前、上海で自動車部品を扱う路地を散歩した折に「模型自動車精品」の看板を見つけ、他にも、捷達（Jetta）とか、宝来(Bora）などを収集いたしました。現地生産モデルのＶＷミニカー、意外に充実しております。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="sei.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/07/26/dkg/sei.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main"></div>◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Tue, 26 Jan 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
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      <title><![CDATA[【試乗記】アウディA5スポーツバック]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=187816683</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-5518.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-5518.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-thumb-200x150-5518.jpg" alt="100123-A5SB-04.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>A5クーペ、A5カブリオレに続く第3のA5が、"スタイリッシュ4ドアクーペ"を名乗るA5スポーツバック。<div><br /></div><div>その魅力は、エレガントなフォルムにとどまらない。</div>
        <br clear="all" /><div class="main">1月13日、A5スポーツバックが待望の日本デビューを飾った。クルマの概要については<a href="http://8speed.net/news/2010/01/audi-a5-sportback/" target="_blank">こちら</a>をご覧いただくとして、さっそく実車をチェックすることにしよう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">日本で販売されるのは、2.0 TFSI搭載のquattro仕様「A5 Sportback 2.0 TFSI quattro」の1グレード。例によってエアロパーツや専用スポーツサスペンションがパッケージで提供される「S-lineパッケージ」はメーカーオプションとして用意されている。今回試乗したのは、標準モデルに、オプションのアウディ ドライブセレクトと19インチホイール（タイヤは255/35R19）が組み合わされた仕様である。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">A5シリーズの一員とはいえ、クーペより長いホイールベースはA4シリーズと同じサイズで、そのうえ4ドアボディとなれば、A5よりもA4に近いクルマなのだろうと、ぼんやりと思っていた。もっといえば、A4セダンとA4アバントの中間的な存在なのかと。ところが、試乗会場に佇むA5スポーツバックは、写真の印象とは違う雰囲気を持っていた。真正面からの眺めが、まさにA5なのだ。ワイド＆ローが強調されたフロントマスクだけを見れば、クーペなのかスポーツバックなのか、判別するのは不可能に近い。さすがに、サイドを見ればドアが4枚あるから、クーペとの違いは明らかだが、テールエンドに向かってなだらかに落ちていくルーフラインや、美しいカーブを描くキャラクターラインが、A4の生真面目なフォルムとは一線を画し、A5とA4がまるで違う方向性を持つことが理解できる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">スポーツバックという名前からもわかるように、このクルマは第5のドア、すなわちテールゲートを備えている。しかし、エレガントなファーストバックスタイルゆえに、教えられなければテールゲートの存在に気づかないかもしれない。A3スポーツバックが、いかにもハッチバックというデザインであるのとは対照的だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-5517.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-5517.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-thumb-200x150-5517.jpg" alt="100123-A5SB-03.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ドライバーズシートに身を置くと、インストゥルメントパネルのデザインもA4ではなく、A5クーペのそれを踏襲していることに気づく。ただ、ドライビングポジションはA5クーペほどは低くなく、乗り込んでしまえばクーペという感覚は薄い。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-5527.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-5527.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-thumb-200x150-5527.jpg" alt="100123-A5SB-05.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>A5スポーツバックには大型のテールゲートが備わるが、そこで心配になるのがボディ剛性の低下。ところが、というか、当然のことながら、走り始めると、ボディがしっかりしているのがすぐにわかった。フロアの後半に施された補強など、ボディ剛性の確保に抜かりはなかったのだ。<br clear="all" /><div class="main">気をよくしたのはそれだけではない。予想以上に乗り心地がいいことに驚いた。タイヤが標準より1インチアップとなるにもかかわらず、タイヤがドタバタしない。やや硬めのシャキッとした足まわりが不快なショックを伝えてくることもない。別の機会にS-lineパッケージ＋アウディ ドライブセレクト付き（タイヤは標準の18インチ）のクルマも試乗したが、こちらもやや硬めながら十分な快適さを確保していた。残念ながら"素"のA5スポーツバックに乗ることはできなかったが、いままでの経験からすれば、さらに快適であるに違いない。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-5515.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-5515.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-thumb-200x150-5515.jpg" alt="100123-A5SB-01.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>この日はあいにくの空模様だったため、いつもよりペースを落としての試乗になったが、それでもコーナーでの身のこなしは実に俊敏だ。この辺は、A4、A5シリーズと共通の性格。A5スポーツバックはA4と同じホイールベースだが、動きそのものはA5クーペに近い感覚だ。ワイドなトレッドや低い重心が効いているからだろうか？<br clear="all" /><div class="main">


実は別の日に、前述のS-line仕様をサーキットで乗ることができた。アウディドライブセレクトの「ダイナミックモード」は、一般道で乗るにはステアリングが重たいし、足まわりも硬すぎるのだが、サーキットを操るにはぴったり！　驚いたのはそのスポーティさで、コーナーでステアリングを切ると、落ち着き払ったリアとは対照的に、ノーズがズバッとインを向き、安定感を失うことなく、面白いようにコーナーに入っていく。コーナー出口でアクセルペダルを踏み込んでいけば、踏ん張るリアがクルマを前に押し出すが、アンダーステアもオーダーステアも出さずに、気持ちよくコーナーを駆け抜ける。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">350Nm（35.7kgm）の最大トルクを1500〜4200rpmで発揮する2.0 TFSIだけに、コーナーの立ち上がりでも加速に余裕がある。1730kgと見ため以上に車両重量はあるが、それを感じさせないのも、このクルマの凄いところだ。さらにうれしい発見は、2.0 TFSIの進化。導入当初の2.0 TFSIは、状況によってはアクセルペダルを踏み込んでもすぐにエンジンが反応しないため、運転がギクシャクすることがあった。ところが最新の2.0 TFSIでは、この癖が上手く解消されていた。Sトロニックのマナーも向上しているようで、パワートレインの進化が見て取れる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">期待以上の走りを見せてくれたA5スポーツバックだが、自慢の機能性はどうだろう？　まずはラゲッジスペースをチェック。数字こそセダンと同じ荷室容量だが、テールゲートがあるおかげで、奥の方にある荷物に簡単に手が届き、積み降ろしがラクなのがいい。私がワゴンやハッチバックを好むのは、広大な荷室容量よりも、むしろこの便利さを手に入れたいからなのだ。ワゴンのラゲッジスペースを滅多に満たすことのない私なら、A5スポーツバックのようなスタイルのほうが理想的かもしれない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">後席のスペースも、身長168cmの私には十分な広さだ。ただ、視覚的には天井からの圧迫感を覚えるし、A4に比べるとシート位置が低いため、膝がすこし立ち気味になるのが気になった。後席に大柄な大人を乗せる機会が多いならA4を選んだほうが無難かもしれないが、後席に乗せるのが子供だったり、また、そう頻繁に大人を乗せるのでなければ、困ることはないだろう。唯一の弱点になりそうなのが、4名という乗車定員。後席にゆとりをもたらすための措置なのかもしれないが、つい最近、パサートCCが5人乗りを用意したように、このA5スポーツバックにも5人乗りバージョンを設定してほしいものだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-5516.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-5516.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-thumb-200x150-5516.jpg" alt="100123-A5SB-02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>幸いわが家は4人家族なので、A5スポーツバックでも問題はないし、クーペに比べたら後席へのアクセスが圧倒的に便利なこのクルマは、とても実用的かつ現実的だ。なにより、このスタイリッシュなフォルムには抗しがたい魅力がある。これまで"アバント派"だった私も、いまやすっかりスポーツバック派に宗旨変えである。</div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Mon, 25 Jan 2010 17:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[ゴルフ2用タワーバーの経過報告]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=180831360</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu001-5488.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu001-5488.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu001-thumb-200x150-5488.jpg" alt="100123ogu001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> ローマは一日にしてならず。ゴルフ2用汎用タワーバーの開発は、予想外に時間がかかっている。それは、理想を追求せんがためなのだが･･･
        <br clear="all" /><div class="main"></div><b>■いいものができそうな予感</b><br /><br clear="all" /><div class="main"></div>試作品ができあがったという連絡を受け、オグラがゴルフ2のGTIを携えて横浜は都筑のオクヤマ(045-934-5334)を訪ねたのは、1月の19日。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu004-5491.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu004-5491.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu004-thumb-200x150-5491.jpg" alt="100123ogu004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>前回のリポートでも記しているが、ゴルフ2用汎用ストラットタワーに対するショップサイドの主なリクエストは、左右に横たわることになるバーを脱着可能なものにすること。また、ステーのベースをタワーのトップを巻くドーナッツ形状にすることなど。オグラがワンオフで製作を依頼、オクヤマが開発したタワーバーは剛性のきわめて高い一体式で、それはほぼ競技用を専門としてきたオクヤマらしい実戦的な作り方。が、たとえば、エンジンを整備する時の外しやすさとかのサービス性までは考慮されておらず、メカニックにとっては問題。加えて、旧くなって見栄えの悪くなったタワーバーの交換、つまり代替えを考えている人にとっては、すでに開いてしまっている穴を隠す、あるいは流用できない形状であることがツライ。こういったところが、リクエストの背景にある。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu002-5489.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu002-5489.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu002-thumb-200x150-5489.jpg" alt="100123ogu002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu003-5490.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu003-5490.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu003-thumb-200x150-5490.jpg" alt="100123ogu003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"></div>ご覧の通り、今度のオクヤマの試作品はそうした要望に見事に応えている。そればかりか、新たに、ベースから立つステーを2つにし、両端がＹ字型となるバーとして、さらにステーとバーの組付けは3本のボルトで行なう形にしていて、見るからに剛性が高そう。注目していただきたいのは、ドーナッツ形状のベース板上面には、まだ取り付け穴が少ない点。これは、代替えユーザーのために気配り。前述のように、すでに開いている穴を隠す、あるいはそれを取り付け穴としてそのまま使えるようにと、あえて穴を開けていないのだ。新規に取り付ける人のためには、穴開け推奨ポイントをポンチなどで打っておく予定。至れり尽くせり、というわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu006-5493.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu006-5493.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu006-thumb-200x150-5493.jpg" alt="100123ogu006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu007-5494.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu007-5494.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu007-thumb-200x150-5494.jpg" alt="100123ogu007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"></div>ところが、フィッティングの段になって、いくつかマイナーなトラブルが発生した。ひとつは、右のタワートップにあるエアコンのラインが新しく設けられたステーに干渉してしまうこと。ひとつは、タワーサイド前側の取り付け穴にボルトを通して締め込んでいくと、ベース板の後ろ側が浮き上がってしまうこと。タワーのトップは、決して真っ平らではなかったのだ。それでも、若干の加工を繰り返して、なんとか仮留めの状態まで持っていくと、ほかには特に干渉するところもなく、気がかりだったラジエター・リザーブタンクのキャップもなんなく開けられるということも分かって、一安心。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu005-5492.html" onclick="window.open('http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu005-5492.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/ogura/assets_c/2010/01/100123ogu005-thumb-200x150-5492.jpg" alt="100123ogu005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>もちろん、オクヤマでは、次の試作品でこうしたいくつかの問題点をすべて解消する予定。方向として出てきたのは、両端がＹ字形となるバー形状は継続しつつ、ベース板はタワーサイドにも取り付け穴を設ける形をやめ、単純なドーナッツ形状とするといったこと。「ドーナッツ形状でトップに3～4本のボルトで留めるタイプであれば、剛性も十分に確保できますよ」とは、奥山社長の弁。そんなわけで、ゴルフ2用汎用タワーバーの開発はまだ続く。いいものができそうな予感はある。次回、乞う、ご期待！<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Sat, 23 Jan 2010 20:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Golfgang Nr.37]]></title>
      <link>http://mixfeed.jp/?app=visitor&amp;event=getfeed&amp;Id=9036&amp;Item=180054680</link>
      <description><![CDATA[
        <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud1-5472.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud1-5472.html','popup','width=356,height=267,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud1-thumb-200x150-5472.jpg" alt="brud1.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> <b>■Golf1<br />■Bruder(W.Germany)<br />■121mm</b>
        <br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud2-5473.html" onclick="window.open('http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud2-5473.html','popup','width=416,height=312,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/yokokawa/assets_c/2010/01/brud2-thumb-200x150-5473.jpg" alt="brud2.jpg" class="mt-image-right" style="margin: 0pt 0pt 20px 20px; float: right;" height="150" width="200" /></a></span>"Nothing!"<br /><br />もう10年以上前ですが、南ドイツのとある片田舎にあるＶＷディーラーで私はこの黄色いゴルフと出会いました。店内の一角にあった、来店客のお子さんのために用意されたであろう砂場の中に、この黄色いゴルフは転がっていたのでした。「これ売ってくれませんか？」と若い営業マンに英語で話しかけると、冒頭の答え、"Nothing!"。<br /><br clear="all" /><div class="main">しかしすぐに、一部始終を見ていた先輩営業マンが「それを言うなら"free"だよ。」とやんわり訂正。お金なんかいらないよ、ということで、ご好意に甘えてもらってきた想い出の一台です。ドイツの片田舎では、おじさんおばさんはあんまり英語を話しませんが、若者は勉強していて、こちらがカタコトのドイツ語で話しかけても英語で返してくれます。もらった時は、屋根がつぶれていたのですが、そこがビニール製のよいところ、少しずつ修復してわからないくらいになりました。<br /><br clear="all" /><div class="main">そうそう、「タダでもらっては悪い、代わりに何か買おう」とディーラーの店内を見渡すと、台紙も黄ばんだ古いエンブレムを発見。"PowerRabbit"おお、ゴルフ1の時代からここにぶら下がっていたのか！珍しいので即ゲットしました。ドイツをドライブする時は、片田舎のVWディーラーに立ち寄ってみることをオススメします。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><img alt="sei.jpg" src="http://8speed.net/yokokawa/2009/07/26/dkg/sei.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="94" width="94" /></span><br /><br clear="all" /><div class="main"></div>◆ das kleine Golfgang（ダス クライネゴルフガング）は、ゴルフのミニカー、"Golf玩具"にまつわるコラム。1974年に実車が誕生して以来、古今東西で作られてきたゴルフのミニカーたちの小さなボディに垣間見えるストーリーを、小さく紹介してゆきます。<br /></div></div></div></div>
    ]]></description>
      <pubDate>Wed, 20 Jan 2010 18:00:00 +0900</pubDate>
    </item>
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